Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα cosco. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα cosco. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τετάρτη, Δεκεμβρίου 13, 2017

Απορρίφθηκε η ελληνική προσφυγή για θυγατρική της Cosco

Cosco
Απέρριψε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ως αβάσιμη προσφυγή της Ελλάδας κατά απόφασης που έλαβε τον Μάρτιο του 2015 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την οποία έκρινε ότι υπήρξαν «κρατικές ενισχύσεις», μη συμβατές με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, προς τη θυγατρική της Cosco εταιρεία «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ).

Τετάρτη, Οκτωβρίου 04, 2017

Παραδόθηκε στη διοίκηση της Cosco, η νέα προβλήτα πετρελαιοειδών στο λιμάνι του Πειραιά

λιμάνι του Πειραιά
Παραδόθηκε σήμερα από την τεχνική εταιρεία ΤΕΚΑΛ στη διοίκηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρική εταιρεία της Cosco, ο νέος προβλήτας πετρελαιοειδών προϋπολογισμού 140 εκατ. ευρώ, ένα έργο υποδομής που δημιουργεί νέα δεδομένα στη διακίνηση καυσίμων.

Δευτέρα, Μαρτίου 28, 2016

Προβληματίζει την Cosco το κλείσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη

Η εμπορική εικόνα της Ελλάδας στο εξωτερικό πλήττεται από την «σοβαρή κατάσταση» που έχει δημιουργηθεί στην Ειδομένη από την κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής από πρόσφυγες, που αντιδρούν στο κλείσιμο των συνόρων από την ΠΓΔΜ, προειδοποιούν στελέχη εταιρειών και εκφράζουν την ανησυχία τους για τις επιπτώσεις.

Τετάρτη, Ιανουαρίου 20, 2016

Τρίτη, Ιανουαρίου 12, 2016

Βελτίωση της μίας και μοναδικής προσφοράς, της Cosco, ζήτησε το ΤΑΙΠΕΔ

Υποβολή βελτιωμένης προσφοράς για το πλειοψηφικό πακέτο (51% + 16%) του ΟΛΠ ζήτησε το ΤΑΙΠΕΔ από την κινεζική Cosco, τη μοναδική εταιρεία που κατέθεσε δεσμευτική οικονομική προσφορά.

Δευτέρα, Ιανουαρίου 11, 2016

Αντίστροφη μέτρηση για τον ΟΛΠ

Ως το κρίσιμο στοίχημα για την πορεία των αποκρατικοποιήσεων στη χώρα μας, προκειμένου η Ελλάδα να μπει στον χάρτη των διεθνών επενδυτικών κεφαλαίων, χαρακτηρίζουν παράγοντες της λιμενικής αγοράς το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, την Τρίτη 12 Ιανουαρίου, για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.

Κυριακή, Φεβρουαρίου 22, 2015

Τα σχέδια της Cosco για νέα ρεκόρ περνούν από τον Πειραιά


Από το 2009 η Cosco «κατοικοεδρεύει» στον Πειραιά ελέγχοντας τους δύο από τους τρεις προβλήτες του. Οι επιδόσεις της κινεζικής επένδυσης στα έξι χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα είναι αρκούντως εντυπωσιακές και μαρτυρούν με σαφήνεια το εύρος της επιτυχίας.
Στο διάστημα των ετών αυτών η μεταφορική ικανότητα του Πειραιά διπλασιάστηκε και η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων πολλαπλασιάστηκε αγγίζοντας τα 3 εκατομμύρια κοντέινερ τη χρονιά που πέρασε.

Η Cosco φιλοδοξεί να μετατρέψει τον Πειραιά σε σημαντικό κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ευρώπη, με το Πεκίνο να επιδιώκει να καταστήσει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας κύρια πύλη εισόδου των ασιατικών εμπορευμάτων προς την Κεντρική Ευρώπη.

Υπό τη διαχείρισή τους άλλωστε ο Πειραιάς εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, αποτελώντας μάλιστα για τους ίδιους σημείο αναφοράς στις διεθνείς τους δραστηριότητες.

Από τη στιγμή λοιπόν που ο ΟΛΠ θα έμπαινε στη λίστα των υπό αποκρατικοποίηση ελληνικών εταιρειών, η Cosco θα αποτελούσε έναν εκ των βασικών διεκδικητών για την απόκτηση του πλειοψηφικού ελέγχου των μετοχών. Με αυτό τον τρόπο άλλωστε θα απέτρεπε μελλοντική είσοδο ανταγωνιστικής εταιρείας στη διαχείριση του προβλήτα Ι, περιπλέκοντας τα πράγματα στο λιμάνι.

Βλέποντας μάλιστα οι Κινέζοι ότι μεγαλώνει διαρκώς η λίστα με τις πολυεθνικές βιομηχανίες που επιλέγουν τον Πειραιά ως πύλη εισόδου, συνειδητοποίησαν την αξία του ελληνικού λιμανιού. Αλλωστε ο αρχικός τους σχεδιασμός πριν από έξι χρόνια προέβλεπε ότι ο Πειραιάς θα είχε τα χαρακτηριστικά ενός λιμένα μεταφόρτωσης που θα ήταν πύλη εισόδου για προϊόντα που θα διανέμονταν σε προορισμούς (ευρωπαϊκές χώρες της Μεσογείου και της Βόρειας Αφρικής) μέσω θαλάσσης.

Ωστόσο, στην πορεία διαπίστωσαν ότι ο Πειραιάς ως λιμάνι διέλευσης για την ανάπτυξη διαμετακομιστικού εμπορίου προς τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης παρουσιάζει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης, και αυτό το απέδειξαν με τη στάση τους οι πολυεθνικοί κολοσσοί. Μετά την αμερικανική Hewlett Packard, τους κινεζικούς κολοσσούς Huawei και ZTE, τις πολυεθνικές Procter & Gamble και Sony Electronics, που επέλεξαν τον ελληνικό «δρόμο του μεταξιού» για να μεταφέρουν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη, σειρά άρχισαν να παίρνουν και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που επέλεξαν τον Πειραιά για τη μεταφορά των προϊόντων τους.

Η νέα κυβέρνηση όμως δημιούργησε νέα δεδομένα διαμηνύοντας ότι δεν θα ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ που βρίσκεται στην τελική φάση της υποβολής των προσφορών, αλλά θα προχωρήσει η συμφωνία με την Cosco για την επένδυση ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ, που μάλιστα έχει λάβει έγκριση από το ελληνικό Κοινοβούλιο.

Το Πεκίνο όμως, θέλοντας να τονίσει ότι παραμένει «ζεστό» για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα, ζήτησε την έμπρακτη στήριξη της ελληνικής πλευράς για την υλοποίησή τους.

Μία ημέρα λοιπόν πριν από το πρώτο έκτακτο Eurogroup, ο Κινέζος πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ επικοινώνησε τηλεφωνικά με τον Ελληνα πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, απευθύνοντας πρόσκληση για επίσημη επίσκεψή του στην Κίνα.

Το μήνυμα βέβαια του Ελληνα πρωθυπουργού από την κινεζική φρεγάτα μοιάζει να αποτελεί ιδανική απάντηση στο αίτημα του Λι Κετσιάνγκ».
Κώστας Νάνος
  ethnos.gr
22/2/15
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, Ιανουαρίου 29, 2015

China Focuses on Greece Policy After Port Sale Halted

China is closely monitoring the policies of the new Greek government after Athens said this week it will stop the sale of a majority stake in Greece's biggest port, China's trade ministry said on Thursday...

The Greek government last year had shortlisted China's Cosco Group as a potential buyer of a 67 percent stake in Piraeus Port Authority.

But Greece stopped the sale this week, saying it would be put on hold as newly elected Prime Minister Alexis Tsipras halted privatization plans agreed under Greece's bailout deal.

“We are paying a great deal of attention,” Shen Danyang, the spokesman for China's Ministry of Commerce, said when asked about the suspended deal.

“We urge the Greek government to protect the legitimate interests of Chinese companies in Greece, including those of Cosco,” he said.

Greece's reversal of the privatization deals struck under its bailout has pummeled its financial markets, with Greek bank stocks plunging more than 26 percent on Wednesday. 

   [voanews.com by Reuters]
  29/1/15

----------------
  • Συνάντηση με αντιπροσωπεία της κινεζικής πρεσβείας στην Αθήνα υπό τον πρέσβη Zou Xiaoli, μετά από αίτημα του, είχε ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γ. Σταθάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θ. Δρίτσας.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, κατά τη συνάντηση επιβεβαιώθηκε η κοινή θέση των δύο πλευρών για αναβάθμιση των διμερών σχέσεων Ελλάδας-Κίνας, σε πολλαπλά επίπεδα, με αναγνώριση των αρχών της ισότητας, της αμοιβαίας ωφέλειας, και με σεβασμό στον πολιτισμό και την μακραίωνη ιστορία των δύο λαών.
Οι δύο υπουργοί και ο Κινέζος πρέσβης συμφώνησαν για την δρομολόγηση ενός εποικοδομητικού διαλόγου για την ενίσχυση της αμοιβαίας συνεργασίας, προστίθεται στην ανακοίνωση.

Πηγή:Mega
29/1/15
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Παρασκευή, Νοεμβρίου 28, 2014

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ 230 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΟΛΠ – COSCO

Στα 230 εκατομμύρια ευρώ φτάνουν τα επενδυτικά σχέδια, που προβλέπει το νέο αναθεωρημένο σχέδιο φιλικού διακανονισμού, μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (COSCO) και το οποίο υπογράφηκε μεταξύ του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη, και του Δ/ντος Συμβούλου της ΣΕΠ Α.Ε., cpt. Fu Cheng Qiu, παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, η επιχειρηματική - επενδυτική αυτή συμφωνία ύψους 230 εκατ. ευρώ αφορά την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ Εμπορευματοκιβωτίων, την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού στους Προβλήτες II και ΙΙΙ.
Επί των εσόδων που θα προκύψουν συνολικά από τη λειτουργία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων υπό τη διαχείριση της ΣΕΠ ΑΕ, ο ΟΛΠ θα εισπράττει το 24,5%, ήτοι βάσει των προϋπολογισθέντων μεγεθών, ποσό 109.314.280 ευρώ το 2021, όσο δηλαδή ο σημερινός του κύκλος εργασιών.
Η Συμφωνία αυτή, υπεγράφη για λόγους διαφάνειας μετά την έγκριση του Σχεδίου της: (α) από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, (β) από το Δ.Σ. του Οργανισμού, (γ) της Γενικής του Συνέλευσης και (δ) μετά από απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, επί των παρατηρήσεων του οποίου υπήρξε πλήρης προσαρμογή του τελικού κειμένου.
Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο κ. Ανωμερίτης δήλωσε πως «ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230.000.000 με σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη σήμερα, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. ως ιδιοκτήτης καθίσταται οικονομικά λιμάνι μεγάλης άξιας και ετήσιων προσόδων, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, της λιμενικής βιομηχανίας και της ανάπτυξης της χώρας».
«Το μεγαλύτερο θέμα της χώρας είναι η Ανάπτυξή της. Είναι η βασική παράμετρος που μπορεί να δώσει διέξοδο, μαζί με άλλες διαχειρίσεις, στο πρόβλημα του δημόσιου χρέους. Και μόνο για το θέμα της Ανάπτυξης αξίζει όλοι οι πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες του τόπου να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να επιτύχουμε γρήγορους ρυθμούς και αποδώσεις. Ο ΟΛΠ Α.Ε., με τις αναπτυξιακές του πρωτοβουλίες καθίσταται ο αναμορφωτής του Πειραιά, ως μια από τις πιο σημαντικές μηχανές ανάπτυξης, επιτυγχάνοντας υψηλούς ρυθμούς εσόδων και κερδών για τον ίδιο και αυξημένα έσοδα για το κράτος», τόνισε ο κ. Ανωμερίτης.
Σε ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου επισημαίνεται ότι η συγκεκριμένη συμφωνία γίνεται μέσω φιλικού διακανονισμού και τελούσε υπό την εποπτεία και ευθύνη του κ. Βαρβιτσιώτη.
Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε: «Μετά από ένα χρόνο από τη μονογραφή της Συμφωνίας για την επέκταση της παρουσίας της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά σήμερα, μετά την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των θεσμικών οργάνων της Πολιτείας, οριστικοποιείται επιτέλους μια πάρα πολύ μεγάλη επένδυση για τη χώρα. Μία επένδυση 230 εκατ. ευρώ που είναι η μεγαλύτερη ξένη επένδυση στην Ελλάδα την εποχή της κρίσης. Με αυτή την επένδυση το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Η καθαρά παρούσα αξία της καινούργιας σύμβασής μας ανέρχεται στα 678 εκατ. ευρώ και παράλληλα δημιουργούνται οι υποδομές στο λιμάνι του Πειραιά που μπορούν να φιλοξενήσουν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερ ετησίως».
Ο κ. Βαρβιτσιώτης πρόσθεσε ότι «το λιμάνι του Πειραιά είναι ο βασικότερος αναπτυξιακός πυλώνας μας στη ναυτιλία και θέλουμε να είναι ο πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Πρωταγωνιστής σε φορτία, στο διεθνές διαμετακομιστικό εμπόριο, στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της Ευρώπης, αφού από το 2014 και για πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια το λιμάνι συνδέεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η Cosco, από τη στιγμή που ξεκίνησε την παρουσία της στο λιμάνι του Πειραιά το 2008 και μέχρι σήμερα, έχει καταφέρει να καλύψει περίπου το 95% της δυνατότητάς της. Με την καινούργια επέκταση του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ είμαστε βέβαιοι ότι σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα καλυφθούν –και αυτό μας δείχνει μέχρι τώρα η ιστορία– όλοι οι ποσοτικοί στόχοι που έχουν τεθεί από τη σύμβαση. Και βέβαια, το λιμάνι του Πειραιά και ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά, αλλά και όλη η ναυτιλιακή κοινότητα του Πειραιά θα υποδεχθούν τα οφέλη αυτής της επέκτασης».
Από την πλευρά του ο γενικός διευθυντής της ΣΕΠ Fu Cheng Qiu σημείωσε: «Σήμερα είναι μία σπουδαία ημέρα, καθώς έχουμε την τελική συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ ΑΕ. Τώρα περιμένουμε την τελική έγκριση από το Ελληνικό Κοινοβούλιο και σας διαβεβαιώνω ότι μόλις εγκριθεί, άμεσα θα αρχίσει η κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ. Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θέλουν να κάνουν τον Πειραιά τερματικό σταθμό, γι’ αυτό και πρέπει να προχωρήσουμε στην κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Εμείς στοχεύουμε στο μέλλον ο Πειραιάς να γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα του εισαγωγικού εμπορίου της Ευρώπης. Επίσης, θέλουμε από την πλευρά μας να καταστήσουμε το λιμάνι του Πειραιά κεντρική και κομβική πύλη εισόδου προϊόντων για τη Νότια και την Κεντρική Ευρώπη. Με τη συνεργασία των δύο κυβερνήσεων, της Ελληνικής και της Κινεζικής, μπορούμε να πετύχουμε».
 [elzoni.gr]
28/11/14
--
-

Τετάρτη, Νοεμβρίου 26, 2014

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Ο ΦΙΛΙΚΟΣ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΟΛΠ-ΣΕΠ

Εγκρίθηκε τελικά από τη γενική συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ, παρά τις αντιδράσεις εκπροσώπων των εργαζομένων, το αναθεωρημένο σχέδιο φιλικού διακανονισμού, μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (COSCO), το τελικό κείμενο του οποίου θα αποσταλεί στο υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε να προωθηθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, κατά την έναρξη της τη γενικής συνέλευσης, ζήτησαν την αναβολή της και υπήρξε ένταση. Στην τοποθέτησή τους υποστήριξαν ότι από τη στιγμή που το σχέδιο του φιλικού διακανονισμού τροποποιήθηκε, παρά το γεγονός ότι είχαν τεθεί δύο βασικοί όροι από το Ελεγκτικό Συνέδριο, θα πρέπει να κριθεί εκ νέου από το ίδιο όργανο, κάτι που, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό από τη διοίκηση.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης είπε ότι η συνεδρίαση των μετόχων δεν μπορεί να αναβληθεί εκ νέου, καθώς ήδη επαναλαμβάνεται για δεύτερη φορά.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΟΛΠ η Συνέλευση έγινε «μετά από μικρή καθυστέρηση, λόγω παρεμπόδισης εισόδου στην αίθουσα από τα προεδρεία των συνδικαλιστικών συλλόγων του Οργανισμού. Η Γενική Συνέλευση πραγματοποιήθηκε όπως είχε ανακοινωθεί εντός της έδρας της εταιρίας σε παρακείμενη αίθουσα εκδηλώσεων».
Στη Συνέλευση, η οποία είχε απαρτία, παρέστησαν μέτοχοι, οι οποίοι εκπροσωπούσαν το 82,62% των μετόχων του Οργανισμού και είχαν εμπρόθεσμα δηλώσει τη συμμετοχή τους.
Μιλώντας στους μετόχους, ο κ. Ανωμερίτης τόνισε πως η συμφωνία θα επιφέρει σημαντικά έσοδα και κέρδη στον ΟΛΠ και ξεκαθάρισε πως ουδεμία σχέση έχει με την επιχειρούμενη πώληση του 67% των μετοχών του Οργανισμού.
Παρουσιάζοντας τις βασικές παραμέτρους του έργου και τις αναγκαίες προσαρμογές που έγιναν λόγω της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο κ. Ανωμερίτης επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 230.000.000 ευρώ, ενώ αυξάνεται η ετήσια δυναμικότητα των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ σε 6.200.000 TEU (κιβώτια) από 3.700.000.
Παράλληλα, το μεταβλητό αντάλλαγμα παραμένει σταθερό στο 24,5% επί των εσόδων της ΣΕΠ, ενώ επεκτείνονται τα σταθερά ανταλλάγματα Ι και ΙΙ (ενοίκια έκτασης και μήκος προβλητών) και στο Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ.
Στη θέση του ελαχίστου εγγυημένου ανταλλάγματος μετά το 2021, το οποίο υπό όρους αναστέλλεται, καθιερώνεται ως αντιστάθμισμα αυξημένη «εγγυημένη δυναμικότητα» και «ελάχιστη εγγυημένη δυναμικότητα» ύψους 4.750.000 TEU και 3.087.500 TEU αντιστοίχως.
Επίσης, η καθαρά Παρούσα Αξία της Σύμβασης ΣΕΠ αυξάνεται από 498 εκατ. ευρώ σε 678 - 1.073 εκατ. ευρώ και ατασκευάζεται από τη ΣΕΠ Α.Ε. για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε., ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών με ευνοϊκούς χρηματοοικονομικούς όρους.
Σημειώνεται ότι το συνολικό έργο θα κατασκευασθεί σε θαλάσσιο χώρο και δεν παραχωρείται, όπως έγινε το 2009, ενεργός παραγωγικός χώρος, ενώ δεν θα υπάρξει επίπτωση στις θέσεις εργασίας και το εργασιακό καθεστώς του ΟΛΠ.
Μετά την έγκριση από τη Γενική Συνέλευση και την υπογραφή της συμφωνίας, το τελικό κείμενο θα αποσταλεί στο Υ.Ν.Α., προκειμένου να προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Σχολιάζοντας τις αντιδράσεις των εκπροσώπων των εργαζομένων, ο κ. Ανωμερίτης σημείωσε ότι «είναι κρίμα να εμποδίζεται μία ανοιχτή εταιρική διαδικασία με αντιδημοκρατικό τρόπο από μικρή ομάδα συνδικαλιστών, των οποίων δύο εκπρόσωποι συμμετέχουν στο διοικητικό συμβούλιο και παγίως στις γενικές συνελεύσεις λαμβάνουν τον λόγο εκθέτοντας τις απόψεις τους».
«Και είναι ακόμη πιο κρίμα γιατί με έναν τέτοιο τρόπο επιχειρείται να παρεμποδισθεί μία επένδυση 230 εκατ. ευρώ, για την οποία ακολουθήθηκαν όλες οι διαδικασίες διαφάνειας επί δύο χρόνια και η οποία φέρει στον ΟΛΠ ΑΕ σημαντικά κέρδη και στην εθνική οικονομία αναπτυξιακές προοπτικές», πρόσθεσε.
«Η κυβέρνηση επιχειρεί με πολιτικά πραξικοπήματα και τεράστιες νομικές ακροβασίες να εκποιήσει τα λιμάνια» υποστηρίζει σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ), συμπληρώνοντας ότι «κατά τη διάρκεια του χθεσινού διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού και παρά τη θέση της Νομικής Υπηρεσίας και τις γνωμοδοτήσεις έγκυρων νομικών, χάρισαν στην COSCO το θέμα του "εγγυημένου τιμήματος" αψηφώντας την απόφαση του ΣΤ' Τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου».
«Οδηγούμαστε έτσι μεθοδευμένα στην παράδοση- εκποίηση του ΟΛΠ στην COSCO, όπου η COSCO θα είναι ενοικιαστής και ταυτόχρονα ιδιοκτήτης του λιμανιού του Πειραιά», σημειώνει στην ανακοίνωσή της ΟΜΥΛΕ.
 [elzoni.gr]
26/11/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Πέμπτη, Οκτωβρίου 16, 2014

Ειδική Αναφορά σε Ενεργειακή Συνεργασία και Σπάνιες Γαίες στη Συνάντηση Σαμαρά - Κετσιάνγκ στο Μιλάνο

Το καλό επίπεδο των οικονομικών σχέσεων των δύο χωρών αλλά και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξής τους, επιβεβαιώσαν οι δύο πρωθυπουργοί της Ελλάδας και της Κίνας στη συνάντηση που είχαν, σήμερα το πρωί στο Μιλάνο, στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής ΕΕ-Ασίας.
Ο Λι Κετσιάνγκ επισήμανε στον Αντώνη Σαμαρά ότι είναι ο πρώτος πρωθυπουργός που συναντά στο πλαίσιο σειράς επαφών που θα έχει με ξένους ηγέτες στο Μιλάνο. Εξέφρασε στον Έλληνα πρωθυπουργό την ικανοποίησή του για την επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά και την προοπτική επέκτασής της.

Επιβεβαίωσε δε το ενδιαφέρον της χώρας του για το ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων που περιλαμβάνει, το Αεροδρόμιο Αθηνών, τους Σιδηροδρόμους, το αεροδρόμιο στο Καστέλι.

  • Ειδική αναφορά έγινε στις δυνατότητες ενεργειακής συνεργασίας, αλλά και στις σπάνιες γαίες στη χώρα μας. Σημειώνεται ότι επιτροπή από Κινέζους εμπειρογνώμωνες έχει επισκεφθεί τη χώρα μας για να αξιολογήσει τα περιθώρια αξιοποίησης του σπάνιου ορυκτού πλούτου. Ο κ. Κετσιάνγκ επανέλαβε ότι η Ελλάδα παραμένει η βασική πύλη εισόδου των κινεζικών προιόντων στην Ευρώπη.
Από την πλευρά του, ο κ. Σαμαράς, επιβεβαίωσε τη βούληση της Ελλάδας να στηρίξει την Κίνα σε όλα τα θέματα που άπτονται των σχέσεών της με την ΕΕ. 
Τέλος, οι δύο ηγέτες αναφέρθηκαν στη συνέχιση της πολιτιστικής συνεργασίας ων δύο χωρών και στη σύσταση της Επιτροπής, από Κίνα, Ελλάδα και Αίγυπτο, με αντικείμενο την αποκωδικοποίηση των αρχαίων γλωσσών.

Επίσης έχει προγραμματιστεί συνάντηση του κ. Σαμαρά και με την πρωθυπουργό του Μπαγκλαντές ενώ στο περιθώριο των εργασιών της Συνόδου Κορυφής ο Έλληνας πρωθυπουργός θα έχει επαφές με Ευρωπαίους ομολόγους του. 

energia.gr
16/10/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

---

Τρίτη, Ιουλίου 22, 2014

«Πράσινο φως» στην Ελλάδα απο την ΕΕ, για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή άναψε «πράσινο φως» στην Ελλάδα για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, η Επιτροπή Ανταγωνισμού και η Επιτροπή Εσωτερικού Ελέγχου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενέκριναν τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ της θυγατρικής της COSCO και της ΟΛΠ ΑΕ κι έτσι ξεπερνιέται το μεγαλύτερο εμπόδιο για τη διεύρυνση της ελληνοκινεζικής συνεργασίας στο λιμάνι του Πειραιά.................«Πράσινο φως» στην Ελλάδα απο την ΕΕ, για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | Agelioforos.gr

Σάββατο, Ιουνίου 21, 2014

China, Greece ink $4.6 billion in deals. "Greece can become China's gateway in Europe and the start of a European trade corridor"

Chinese Prime Minister Li Keqiang visited  port of Piraeus in Greece on Friday, after a series of trade and investment deals worth $4.6 billion were signed between the two sides during Li 's three-day visit to Greece.

The deals included multi-billion-dollar Chinese bank loans to build at least 10 Greek-owned ships in Chinese shipyards. There were also agreements on the construction of solar energy parks in Greece, AFP reported.


"Cooperation between Greece and China is always mutually beneficial. China is fully confident about the prospect of Greece's development," Li said at a Thursday joint conference with Greek Prime Minister Antonis Samaras, adding that China would continue to be a "long-term and responsible" investor.

Li also called for more investment in the Piraeus Container Terminal project at Greece's largest port, which is jointly run by Chinese shipping giant COSCO and the Greek port authority.

Another $1.9 billion worth of deals are expected to be signed, mostly in infrastructure, transport and energy, according to local media.

  • Greek is willing to deepen cooperation and cultural exchanges and will actively take part in the construction of the 21st Century Maritime Silk Road, according to Samaras. "Greece can become China's gateway in Europe and the start of a European trade corridor," he said.
  • China provided timely support during the Greek debt crisis, which brought confidence and strength, Samaras said. Li also expressed appreciation for Greek assistance during the evacuation of Chinese nationals from Libya in 2011.
Li and Samaras also inaugurated a rail link that will transport goods from Piraeus to central Europe, Associated Press reported Friday.
Source:Agencies  - globaltimes.cn
21/6/14
--
-
Related:
 ----

 ---

 

Silk Road inscription into World Heritage list "hopeful" 

Τρίτη, Αυγούστου 13, 2013

Ο Αρκτικός Ωκεανός έγινε «λεωφόρος» για πλοία

Photo: portalnet.cl
Το εμπορικό σκάφος «Γιονγκ Σενγκ», της κρατικής κινεζικής εταιρείας Cosco, σάλπαρε στις 8 Αυγούστου από το λιμάνι Νταλιάν της Βορειοανατολικής Κίνας με προορισμό το Ρότερνταμ. Αντί να κατευθυνθεί προς τα νότια, όπως είναι η ρότα των πλοίων εδώ και αιώνες, το «Γιονγκ Σενγκ» έβαλε πλώρη για τον Βερίγγειο Πορθμό και τα παγωμένα νερά του Αρκτικού Ωκεανού.

Η υπερθέρμανση του πλανήτη εξελίσσεται με διπλάσια ταχύτητα στην Αρκτική σε σχέση με τις υπόλοιπες περιοχές της Γης. Ετσι, ένα ταξίδι που στο παρελθόν εθεωρείτο γεμάτο κινδύνους, τώρα είναι εφικτό. Αν όλα πάνε καλά, το «Γιονγκ Σενγκ» θα προσεγγίσει το Ρότερνταμ εντός 35 ημερών από την αναχώρησή του – αντί των 48 ημερών που διαρκεί το ταξίδι μέσω Νοτιοανατολικής Ασίας, Διώρυγας Σουέζ και Γιβραλτάρ.


Το 19.000 τόνων «Γιονγκ Σενγκ» αναμένεται να φθάσει στον Βερίγγειο Πορθμό, που χωρίζει τη Σιβηρία από την Αλάσκα, στις 25 Αυγούστου. Εν συνεχεία θα κατευθυνθεί δυτικά, κατά μήκος των βόρειων ακτών της Ρωσίας, διασχίζοντας τη Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας και τα στενά Βιλκίτσκι, ανάμεσα στη Χερσόνησο Ταϊμίρ και τη Νήσο Μπολσεβίκων, στο αρχιπέλαγος Σεβερνάγια Ζέμλια που συνδέει τις θάλασσες Καρά και Λάπτεβ. Θα φθάσει στο Ρότερνταμ διατρέχοντας από Βορρά προς Νότο τις νορβηγικές ακτές.

Ο βορειοανατολικός δίαυλος έχει μήκος 2.936 ναυτικών μιλίων (5.437 χιλιομέτρων) και θεωρείται, σύμφωνα με τη «Λαϊκή Ημερησία» του Πεκίνου ως «η πιο οικονομική λύση». «Το άνοιγμα του βορειοανατολικού διαύλου έχει σημαντικές δυνατότητες εμπορικής εκμετάλλευσης, ιδίως κάτω από τις συνθήκες που τώρα επικρατούν στην παγκόσμια οικονομία», ανακοίνωσε η Cosco.

Ο πρώτος που διέσχισε τον Αρκτικό Ωκεανό μέσω του βορειοανατολικού διαύλου ήταν ο Σουηδός εξερευνητής βαρώνος Αντολφ Ερικ Νόρντενσκιολντ το 1879. Η θαλάσσια οδός παρέμενε απροσπέλαστη για τα εμπορικά πλοία όχι μόνο στη διάρκεια του χειμώνα αλλά και στη διάρκεια του καλοκαιριού.

Το 2009, δύο γερμανικά εμπορικά σκάφη της Beluga Shipping πραγματοποίησαν για πρώτη φορά την αρκτική διαδρομή, με αντίστροφη πορεία, ξεκινώντας από την Ευρώπη με κατεύθυνση την Ασία. Τα εμπορικά πλοία συνοδεύονταν από παγοθραυστικό.

Οι συνθήκες που επικρατούν πλέον τα καλοκαίρια στην Αρκτική είναι τόσο ευνοϊκές για τη ναυσιπλοΐα, ώστε η ρωσική νομοθεσία δεν απαιτεί πλέον την παρουσία παγοθραυστικού σε πολλές περιπτώσεις.

Πέρυσι η Κίνα είχε στείλει το παγοθραυστικό «ΧουΛονγκ» (Δράκος του Χιονιού) προκειμένου να αποκτήσει ιδία άποψη για την πολλά υποσχόμενη διαδρομή. «Προς μεγάλη μας έκπληξη, το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας θαλάσσιας διαδρομής ήταν ανοιχτό», είχε δηλώσει ο επικεφαλής της αποστολής, Χουιγκέν Γιανγκ. Η διαδρομή από τη Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας ώς τη Θάλασσα του Μπάρεντς διήρκεσε δέκα ημέρες, εκ των οποίων πάγος υπήρχε μόνο επί επτά ημέρες.

Το καλοκαίρι του 2010 οι ρωσικές αρχές εξέδωσαν 4 άδειες διέλευσης. Φέτος εξέδωσαν 372, ενώ ώς το 2021 μπορεί κάθε καλοκαίρι να μεταφέρονται μέσω Αρκτικής ώς και 15 εκατομμύρια τόνοι φορτίου – ποσό εντυπωσιακό αλλά ελάχιστο σε σχέση με τα 929 εκατομμύρια τόνους φορτίου που διήλθαν το 2011 από τη Διώρυγα του Σουέζ.

http://www.kathimerini.com.cy
13/8/13
------
ΣΧΕΤΙΚΑ:

  • El cambio climático abre nueva ruta comercial para China
El cambio climático se perfila como gran aliado de las navieras chinas. El Yong Sheng, un buque de 19.461 toneladas de la empresa Cosco, inició el jueves en el puerto de Dalian (provincia de Liaoning) un viaje de 33 días que le llevará a Rotterdam (Holanda) tras pasar el estrecho de Bering y navegar a lo largo de la costa norte rusa, según la prensa oficial china. Se trata del primer mercante del país asiático que utiliza el llamado paso del Noreste del Ártico —o ruta marítima del Norte— para llegar a Europa; una vía que podría suponer una revolución para el comercio mundial a largo plazo. Se prevé que acorte alrededor de un 30% la duración del viaje entre China y Europa, lo que representará un fuerte ahorro........http://www.portalnet.cl/comunidad/noticias-de-chile-y-el-mundo.28/1064815-12-08-13-el-cambio-climatico-abre-nueva-ruta-comercial-para-china.html

12/8/13

 

Σάββατο, Ιουλίου 27, 2013

Νέος «σκόπελος» στο φιλικό διακανονισμό ΟΛΠ - Cosco. Σκιές στην απο-κρατικοποίηση

Η Ευρωπαϊκή Ενωση τινάζει στον «αέρα» το νέο φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ και Cosco. Η Ε.Ε. απέστειλε στην ελληνική κυβέρνηση επιστολή 23 σημείων, ζητώντας περαιτέρω διευκρινίσεις και απαντήσεις, σχετικά με τις νέες διαπραγματεύσεις ΟΛΠ και Cosco για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ. 

«Φαίνεται ότι κάποιοι κυβερνητικοί παράγοντες ενεργούν ελαφρά τη καρδία», σχολιάζουν στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, υποστηρίζοντας ότι η νέα έρευνα της Ε.Ε. ξεκίνησε από λανθασμένους χειρισμούς Ελλήνων αξιωματούχων!

Οπως και να έχει, η νέα «σφήνα» της Ε.Ε. βάζει εμπόδια στην επίτευξη του νέου φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ και Cosco, ο οποίος βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος θα πρέπει να υλοποιηθεί έως τα τέλη του μηνός. Ακόμα και εάν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, κάτι το οποίο φαντάζει ανέφικτο, ακόμα και η νέα συμφωνία θα τελεί υπό την αίρεση της Ε.Ε.
Στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας επιβεβαίωσαν ότι έλαβαν τη σχετική επιστολή, σημειώνοντας ότι «το υπουργείο θα απαντήσει στην Ε.Ε., όταν επιτευχθεί ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ-Cosco».
Η Ε.Ε. θέτει αρκετά «νομικά και τεχνικά ζητήματα». Για παράδειγμα τίθεται το ερώτημα εάν η επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα (η Cosco διαχειρίζεται το ανατολικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και τον προβλήτα ΙΙ) αποτελεί επέκταση της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης ή απαιτεί νέο διαγωνισμό, αλλά και εάν η τροποποίηση του οικονομικού ανταλλάγματος αλλοιώνει βασικά χαρακτηριστικά της σύμβασης παραχώρησης του 2008, δηλαδή εάν αλλάζει την οικονομική της ισορροπία. 

http://www.enet.gr
25/7/13
--
  • Τι προβλέπει το Μνημόνιο Συνεργασίας

Μεταξύ ΟΛΠ και Cosco υπογράφτηκε, στις 27 Ιουνίου, «Μνημόνιο Συνεργασίας για την κατασκευή και διαχείριση του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ».
Σύμφωνα με αυτό:
  • α. Η Cosco θα αναλάβει να κατασκευάσει το δυτικό μέρος του προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, επενδύοντας ένα ποσό 224 εκατ. ευρώ.
  • β. Η Cosco, στον ίδιο χώρο, θα κατασκευάσει το νέο προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, έργο το οποίο θα εξοφλήσει ο ΟΛΠ σε 15 χρόνια.
  • γ. Το συνολικό οικονομικό πακέτο των ανωτέρω, εκτιμωμένων και των άρθρων για τα οικονομικά ανταλλάγματα της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης (μεταβλητό και εγγυημένο), θα συνεξετασθεί από την «Επιτροπή Φιλικού Διακανονισμού» και τους εμπειρογνώμονες των δύο πλευρών, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης οικονομικής κρίσης που διέπει τη χώρα και της μείωσης του ΑΕΠ, από το 2009 έως σήμερα.
Συνοπτικά, η Cosco έχει ζητήσει να αναλάβει την κατασκευή του δυτικού τομέα του προβλήτα ΙΙΙ, με αντάλλαγμα την αναστολή του εγγυημένου μισθώματος για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (το 2012 η Cosco πλήρωσε στον ΟΛΠ 32 εκατ. ευρώ). Η κινεζική εταιρεία πιέζεται, δεδομένου ότι η μητρική (Cosco Group) παρουσίασε πέρσι ζημιές 1,54 δισ. δολαρίων. Τις διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και Cosco παρακολουθεί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το οποίο διαπιστώνει ότι η ιδιωτικοποίηση του οργανισμού μονάχα εύκολη υπόθεση δεν είναι. 
enet.gr
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Κυριακή, Ιουνίου 23, 2013

Τα ελληνικά ναυπηγεία έπεσαν... σε ξέρα

ΦΩΤΟ:ethnos.gr
--
Μπορεί η Ελλάδα να πρωταγωνιστεί στη ναυπήγηση εμπορικών πλοίων, ούσα η ισχυρότερη δύναμη στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη με τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο, την ίδια ώρα όμως ο ναυπηγοεπισκευαστικός τομέας με παράδοση αιώνων δεν μπορεί καν να επιβιώσει.

Πολλές χώρες πλην της Ελλάδας, ακόμη και η γείτονα Τουρκία, κερδίζουν σήμερα από το ελληνικό πρόγραμμα μαμούθ ναυπήγησης πλοίων για λογαριασμό ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.

Με την αναζήτηση άλλωστε αναπτυξιακών κατευθύνσεων να αποτελεί μονόδρομο για την Ελλάδα, που θεωρείται μια κατεξοχήν ναυτική χώρα, η ενίσχυση του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα έχει συμπεριληφθεί πλέον στις προτεραιότητες της σημερινής κυβέρνησης. Μέσω της επιχειρούμενης ιδιωτικοποίησης του Πειραιά, η κυβέρνηση επιδιώκει να θέσει τις βάσεις για μια συμφωνία που θα επεκτείνει τις επενδύσεις των Κινέζων σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Εξάλλου, η κινεζική Cosco είναι εκείνη που έχει επιδείξει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη και της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης στον Πειραιά.
Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία της έρευνας της XRTC, εταιρείας χρηματοοικονομικών συμβούλων, βάσει της οποίας στη λίστα με τις χώρες προέλευσης των ναυπηγείων που χτίζουν πλοία για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών προκύπτει ένα αρκούντως εντυπωσιακό στοιχείο: Παρά την οικονομική κρίση οι Ελληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν με έντονους ρυθμούς να επενδύουν στη ναυτιλία, ναυπηγώντας ανά τον κόσμο συνολικά 366 εμπορικά πλοία, αλλά μόνο ένα ναυπηγείται στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο Πέραμα.
Την ίδια ώρα δηλαδή που τα ναυπηγεία του κόσμου κερδίζουν δισεκατομμύρια δολάρια από επενδύσεις Ελλήνων στις ναυπηγήσεις εκατοντάδων πλοίων χωρητικότητας δεκάδων εκατομμυρίων τόνων, η Ελλάδα «χτίζει» σήμερα σε κάποιο ναυπηγείο στο Πέραμα, ένα μικρό δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας κάτω των 2.000 τόνων που προορίζεται για τροφοδοσία καυσίμων στα νησιά.
Σύμφωνα με την XRTC, πρώτη χώρα κατασκευής των ελληνικών πλοίων στη λίστα με το πρόγραμμα ναυπήγησης βρίσκεται η Ν. Κορέα με 163 εμπορικά πλοία χωρητικότητας 15,8 εκατ. τόνων και ακολουθούν από κοντά η Κίνα με 161 πλοία χωρητικότητας 15 εκατ. τόνων, η Ιαπωνία με 32 πλοία, χωρητικότητας 2,8 εκατ. τόνων, η Ρουμανία με 4 πλοία, οι Φιλιππίνες με 3 πλοία, η Ινδία με 2 πλοία και η Ελλάδα με 1 πλοίο μεταφοράς καυσίμων.

Θέσεις εργασίας
Η αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας θα έπρεπε να θεωρείται αυτονόητη εδώ και χρόνια και, όπως πολλοί έχουν παραδεχθεί, το παραγωγικό και αναπτυξιακό μοντέλο που αναζητά η κυβέρνηση θα μπορούσε να αναζητηθεί και στα ελληνικά ναυπηγεία. Κάτι τέτοιο μπορεί να δημιουργήσει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και να φέρει πολύτιμο συνάλλαγμα στην εγχώρια οικονομία.

Η Ελλάδα, παρότι αναγνωρίζεται ως ναυτιλιακή υπερδύναμη σε ολόκληρο τον κόσμο, αδυνατεί να εκμεταλλευθεί τα πλεονεκτήματα της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής και ναυπηγικής βιομηχανίας, όπως η υψηλή τεχνογνωσία, την ίδια στιγμή που χώρες ακόμα και στα Βαλκάνια, όπως η Ρουμανία, με συντονισμένη πολιτική επενδύσεων και στρατηγικό επενδυτή τους Νοτιοκορεάτες, αποσπά ολοένα και μεγαλύτερα μερίδια στην αγορά.
Ακόμη και η Τουρκία που υπολείπεται σε παράδοση, εμπειρία και τεχνογνωσία έναντι της Ελλάδας, κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να καταστεί υπολογίσιμη δύναμη στον παγκόσμιο χάρτη και να κερδίζει συμβόλαια ακόμη και Ελλήνων εφοπλιστών, επενδύοντας στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα. Στα παράλιά της έχει κατασκευάσει την τελευταία δεκαετία περισσότερα από 100 ναυπηγεία που ειδικεύονται στις επισκευές πλοίων.

ΟΙ ΚΙΝΕΖΟΙ Παγκόσμια υπερδύναμη στη ναυπηγική βιομηχανία
Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα χώρας που εκμεταλλεύθηκε στο έπακρον τις ευκαιρίες που παρουσιάστηκαν τα τελευταία χρόνια είναι η Κίνα, που παρά την παντελή έλλειψη τεχνογνωσίας κατάφερε μέσα σε μια εξαετία να καταστεί παγκόσμια υπερδύναμη στη ναυπηγική βιομηχανία κλέβοντας τα σκήπτρα από τους Νοτιοκορεάτες και τους Ιάπωνες.
Την περίοδο 2007-2008, επειδή οι παραγγελίες πλοίων είχαν αυξηθεί, τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας αναγκάζονταν να διπλασιάσουν τους χρόνους παράδοσης, με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες, ανάμεσά τους και οι Ελληνες εφοπλιστές, να στραφούν σε άλλα ναυπηγεία, με αυτά της Κίνας να βγαίνουν κερδισμένα.
Βίοι αντίθετοι
Εξαιτίας αυτής της στροφής, άρχισαν να ξεφυτρώνουν σαν... μανιτάρια νέα ναυπηγεία στην Κίνα, με αποτέλεσμα σήμερα να βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας λίστας. Το ίδιο διάστημα, η βιωσιμότητα της ελληνικής ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας τέθηκε υπό αμφισβήτηση, καθώς το κόστος εργασίας στην Ελλάδα έναντι άλλων χωρών ήταν αυξημένο.

Η επισκευή πλοίων στον Πειραιά τα προηγούμενα χρόνια έγινε ασύμφορη, με αποτέλεσμα σχεδόν το σύνολο των εργασιών να «φύγουν» από τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Εκτιμάται ότι η επισκευή ενός πλοίου μπορεί σε διάστημα ενός μηνός να φέρει εισόδημα έως και 1 εκατ. ευρώ σε σχεδόν 100 αεροναυτιλιακά επαγγέλματα που σχετίζονται με την επισκευή.
Παλαιότερη μάλιστα μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά είχε καταλήξει στο συμπέρασμα, βάσει των απαντήσεων που εδόθησαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες, ότι η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη δεν είναι πλέον ανταγωνιστική και ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Σύμφωνα δε με την ίδια μελέτη, ένας επιπλέον λόγος που δεν χρησιμοποιείται η ζώνη Περάματος είναι οι κατά καιρούς απεργιακές κινητοποιήσεις.
Οταν οι εταιρείες δεσμεύονται σε συμβόλαια εκατομμυρίων δολαρίων, μια καθυστέρηση μπορεί να αποβεί καταστροφική. Ετσι, οι Ελληνες πλοιοκτήτες επιλέγουν άλλες χώρες, όχι μόνο για τις ναυπηγήσεις, αλλά και τις επισκευαστικές εργασίες των πλοίων τους.
ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ HELLASTAT Υποχωρούν τα έσοδα, αυξάνονται οι ζημίες
Ο κλάδος των ναυπηγείων στην Ελλάδα υπολειτουργεί με νέα ισχυρή υποχώρηση εσόδων και ζημίες, σύμφωνα με μελέτη της Hellastat. Τα τελευταία χρόνια η εγχώρια ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα διαμορφώνεται σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, καθώς η οικονομική κρίση και τα μέτρα που ελήφθησαν στο πλαίσιο του προγράμματος δημοσιονομικής εξυγίανσης δεν επιτρέπουν τη διάθεση πιστώσεων για νέα ναυπηγικά και εξοπλιστικά προγράμματα. Τα έργα μειώνονται, ενώ η ανάθεσή τους γίνεται με σημαντικές καθυστερήσεις.
Φθίνουσα πορεία
Το αποτέλεσμα είναι ότι πλέον οι εργασίες των ελληνικών ναυπηγείων περιορίζονται σε επισκευαστικά και εξοπλιστικά έργα του Πολεμικού Ναυτικού, όπου επίσης καταγράφεται φθίνουσα πορεία. Σύμφωνα με τη μελέτη της Hellastat, οι μονάδες της χώρας υπολειτουργούν καταγράφοντας υψηλές δαπάνες συντήρησης για εγκαταστάσεις που δεν χρησιμοποιούνται.

Επιπρόσθετα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα Ελληνικά Ναυπηγεία αντιμετωπίζουν απαγόρευση των εμπορικών δραστηριοτήτων από την ΕΕ για περίοδο 15 ετών, για άρση προστίμου 230 εκ. ευρώ, ενώ οι Ναυπηγικές και Βιομηχανικές Επιχειρήσεις Ελευσίνας έχουν καταθέσει αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα.
Βάσει της ανάλυσης των στοιχείων 37 επιχειρήσεων για την προηγούμενη χρονιά, προκύπτει ότι ο συνολικός κύκλος εργασιών συνέχισε την πτωτική πορεία των τελευταίων ετών υποχωρώντας σε ποσοστό της τάξης του 32%, στα επίπεδα των 139 εκατ. ευρώ συνολικά.
ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
http://www.ethnos.gr
23/6/13

Τετάρτη, Ιουνίου 05, 2013

Πωλείται το 51% του ΟΛΘ τον Ιούλιο

Στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΘ, γύρω στο 51%, έχει καταλήξει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), δεν ισχύει όμως το ίδιο για τον ΟΛΠ όπου συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις με την κινεζική Cosco.
Μετά και τις επαφές Σαμαρά στην Κίνα, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ξεκινήσει διαβουλεύσεις με την Cosco, καθώς και με άλλους επενδυτές προκειμένου να γίνει σαφές ποιο ακριβώς από τα δύο μοντέλα που βρίσκονται στο τραπέζι, επιθυμούν: Την παραχώρηση των επιμέρους δραστηριοτήτων του λιμανιού ή την ενιαία παραχώρηση (Μaster Concession) κάθε δραστηριότητας μέσω πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών και την ταυτόχρονη επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού μεταξύ του Δημοσίου και της εταιρείας.



Σε πρώτη φάση, δηλαδή τον Ιούλιο, εξετάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου (γύρω στο 51%), και σε δεύτερη φάση, όταν το οικονομικό κλίμα θα είναι καλύτερο, να πωληθεί και το υπόλοιπο ποσοστό του Δημοσίου που ελέγχει το Ταμείο ώστε να επιτευχθεί όσο το δυνατόν υψηλότερο τίμημα.

www.zougla.gr
5/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Πέμπτη, Μαΐου 16, 2013

Στο λιμάνι του Πειραιά, στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και στο «Ελ. Βενιζέλος» εστιάζει το ενδιαφέρον της η Κίνα

 «Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε ο πρωθυπουργός της Κίνας στον Αντ. Σαμαρά.
-
Χιώτης Βασίλης
Αποστολή στο Πεκίνο
Το ενδιαφέρον της για το λιμάνι του Πειραιά, το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» και το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, εκδήλωσε και επισήμως σήμερα η κυβέρνηση της Κίνας, «σφραγίζοντας» μια σειρά από επενδύσεις που προετοιμάζονται από εταιρείες –κολοσσούς της ασιατικής υπερδύναμης. Κατά την διάρκεια της συνάντησης που είχε ο κ. Αντ. Σαμαράς με τον κινέζο ομόλογό του κ. Λι Κεντσιάνγκ στο Πεκίνο, ο πρωθυπουργός της Κίνας εκδήλωσε και επισήμως το ενδιαφέρον της κυβέρνησής του για μια σειρά από επενδύσεις στην Ελλάδα, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι η χώρα του θα επιθυμούσε να μετατρέψει την χώρα μας σε κόμβο συγκέντρωσης και μεταφοράς αγαθών και τα λιμάνια της σε πύλη της Ευρώπης.

«Είμαστε και δύο χώρες ναυτικές υπερδυνάμεις που πρέπει να συνεργαστούν στενότερα» υπογράμμισε ο κ. Κεντσιάνγκ, ανακοινώνοντας στον κ. Σαμαρά, ότι η COSCO θα διεκδικήσει την πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ στον σχετικό διαγωνισμό, την πλειοψηφία των μετοχών του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος (αγοράζοντας όλες τις μετοχές που απέκτησε πρόσφατα καναδικό ασφαλιστικό ταμείο, αλλά κι ένα ποσοστό από το 55% που κατέχει το ελληνικό δημόσιο) καθώς και την πλειοψηφία των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποκρατικοποιείται.

Ταυτόχρονα ο πρωθυπουργός της Κίνας, εξέφρασε το ζωηρό ενδιαφέρον της χώρας του για την αγορά ελληνικών προϊόντων κατονομάζοντας συγκεκριμένα ελαιόλαδο, μάρμαρα, κρασί και φαρμακευτικά προϊόντα, ενώ υποσχέθηκε στήριξη της ελληνικής οικονομίας με στενότερη συνεργασία στον τομέα του τουρισμού.
«Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε.
Ταυτόχρονα υποσχέθηκε βοήθεια στον τομέα της οργάνωσης των υποδομών της Ελλάδας, ενώ υπογράμμισε ότι η κινεζική κυβέρνηση εμπιστεύεται την ελληνική οικονομία και γι αυτό ανακοίνωσε στον κ. Σαμαρά ότι θα αυξήσει σταδιακά το χαρτοφυλάκιό της σε ελληνικά ομόλογα.
Χθες υπογράφηκαν επίσης έντεκα συμφωνίες και μνημόνια μεταξύ Ελλάδος και Κίνας εκ των οποίων οι τέσσερις είναι διακρατικές και τίθενται άμεσα σε ισχύ, ενώ οι υπόλοιπες μεταξύ ιδιωτικών εταιρειών.

Οι διακρατικές συμφωνίες που υπογράφηκαν είναι:
1.   Πρωτόκολλο συνεργασίας μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και της China Development Bank για την προώθηση του ελληνικού προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων σε κινεζικές εταιρείες και την ανάλογη χρηματοδότησή τους.
2.   Συμφωνητικό συνεργασίας μεταξύ του INVEST IN GREECE και της  China Development Bank με στόχο την προώθηση της οικονομικής συνεργασίας σε τομείς όπως ο Τουρισμός, τα ακίνητα, οι τηλεπικοινωνίες και η ενέργεια για να προσελκυθεί ευκολότερα επενδυτικό ενδιαφέρον.
3.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ υπουργείου Ανάπτυξης και της κινεζικής εταιρείας τηλεπικοινωνιών HUAWEI για την εγκατάσταση κέντρου καινοτομίας υψηλής τεχνολογίας στην Ελλάδα, δημιουργία ενός σύγχρονου διαμετακομιστικού κόμβου, που θα παρέχουν θέσεις πρακτικής άσκησης σε φοιτητές και νέους πτυχιούχους.
4.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του υπουργείου Ανάπτυξης με την κινεζική εταιρεία ΖΤΕ για την μετατροπή του λιμανιού του Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο (transit and logistic hub) για τα προϊόντα της ΖΤΕ στην Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.
.tovima.gr
16/5/13

Παρασκευή, Μαΐου 10, 2013

Τι ζητούν οι Κινέζοι από A. Σαμαρά και εφοπλιστές

Του Ηλία Γ. Μπέλλου (www.capital.gr)
Λιμάνια, ναυπηγεία, ναυτική εκπαίδευση και ειδικές οικονομικές ζώνες είναι τα βασικά θέματα που βάζει στην ατζέντα των επαφών Ελλάδας - Κίνας το Πεκίνο όσον αφορά τα θέματα που άπτονται της ναυτιλίας και μάλιστα αναμένεται να πραγματοποιηθούν συγκεκριμένα βήματα κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού εκεί την επόμενη εβδομάδα. Αυτός είναι άλλωστε και ο βασικότερος λόγος που τον Αντώνη Σαμαρά συνοδεύει και ο υπουργός Nαυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης.
Στο ζήτημα των λιμανιών υπάρχει η δεδηλωμένη θέληση της Cosco να αυξήσει την παρουσία της στον Πειραιά αποκτώντας ένα ακόμα σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και ενδεχομένως και ολόκληρο το λιμάνι.

Δηλαδή και το car terminal, τον προβλήτα κρουαζιερόπλοιων και τις άλλες λειτουργίες του ΟΛΠ. Με την απόφαση για το μοντέλο αξιοποίησης του ΟΛΠ να τείνει, σύμφωνα με τις περισσότερες πληροφορίες, προς την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού, ορισμένες πηγές θέλουν το ταξίδι του πρωθυπουργού να είναι καθοριστικό για την προσφορά της Cosco.
Υπάρχει δε, όπως φαίνεται, η κατανόηση μεταξύ των δυο πλευρών ότι μια τέτοια συνεργασία εφόσον η Cosco αναδειχθεί νικήτρια του σχετικού διαγωνισμού όταν αυτός προκηρυχθεί να περιλάβει και την δέσμευση για έργο για την ναυπηγοεπισκευή. Οι σχετικές πληροφορίες μιλούν για συμφωνία που μπορεί να περιλάβει την δέσμευση των Κινέζων να στέλνουν τουλάχιστον 10 ποντοπόρα πλοία το χρόνο στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του ΟΛΠ.
Όμως το Πεκίνο επιθυμεί να επεκτείνει την επιρροή του και εκτός λιμανιού. Ορισμένες κινεζικές εταιρείες αναζητούν ήδη ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή του Ικονίου και του Θριάσιου προκειμένου να εγκαταστήσουν εκεί γραμμές συναρμολόγησης προκατασκευασμένων (knock down kits) προϊόντων ώστε με τον τρόπο αυτό να επιτύχουν ονομασία ευρωπαϊκής συναρμολόγησης και ευνοϊκότερους όρους διακίνησης εντός των ευρωπαϊκών αγορών. Και εδώ υπεισέρχεται το ζήτημα των ειδικών οικονομικών ζωνών η θέσπιση των οποίων είχε συζητηθεί και με τον υπουργό Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη.
Στην ναυτική εκπαίδευση έχει ήδη υπογραφεί μνημόνιο συνεργασίας καθώς οι Κινέζοι θέλουν διακαώς να αποκτήσουν τεχνογνωσία ώστε να αναπτύξουν περαιτέρω τις δυνατότητές τους στις θαλάσσιες μεταφορές όντας εξαγωγική υπερδύναμη και παράλληλα έχοντας μεγάλη εξάρτηση από εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Το τελευταίο αλλά ίσως σημαντικότερο θέμα στην ατζέντα των δυο πλευρών είναι οι ναυπηγήσεις πλοίων στην Κίνα για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών. Ήδη εδώ και δύο περίπου έτη κινεζικές τράπεζες παρέχουν χρηματοδοτήσεις σε εκείνους τους επιχειρηματίες που διαθέτουν το εκτόπισμα και την επιρροή να εξασφαλίσουν δουλειά για τα ποντοπόρα τους και άρα έσοδα που θα εξυπηρετήσουν τις χρηματοδοτήσεις.
Οι χρηματοδοτήσεις αυτές έχουν ήδη υπερβεί μακράν το 1,5 δισ. δολ και στόχος είναι τα 5 δισ. ποσό που είχε προσδιορίσει ο Κινέζος πρόεδρος κατά την επίσκεψη του εδώ προ διετίας. Το Πεκίνο επιδοτεί με αυτόν τον τρόπο τα ναυπηγεία του σε μια περίοδο που παγκοσμίως ο ανταγωνισμός έχει οδηγήσει τα λειτουργικά τους αποτελέσματα στο κόκκινο αλλά όμως η επιβίωσή τους σημαίνει διατήρηση εκατομμυρίων θέσεων εργασίας.
Πρόκειται ουσιαστικά για ελληνικές επενδύσεις στην Κίνα πλην όμως σημαντικό διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια του πρωθυπουργού.-
 .capital.gr
9/5/13 ---ΣΧΕΤΙΚΑ:

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...