Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα TRAINOSE. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα TRAINOSE. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή, Μαΐου 19, 2017

Με 144 χλμ. εκτροχιάστηκε η αμαξοστοιχία στο Αδενδρο

Η ταχύτητα που είχε αναπτύξει ο μηχανοδηγός του συρμού που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη (144,3 χλμ. την ώρα) είναι η αιτία του δυστυχήματος στην περιοχή Αδενδρου, που στοίχισε τη ζωή τριών ανθρώπων.

Κυριακή, Μαΐου 14, 2017

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Τέσσερις νεκροί από τον εκτροχιασμό τρένου έξω από την Θεσσαλονίκη

Τέσσερις νεκροί επιβάτες και πέντε τραυματίες, εκ των οποίων ο ένας (μηχανοδηγός) σοβαρά, είναι ο μέχρι στιγμής απολογισμός του δυστυχήματος, που σημειώθηκε στις 21.45 το Σάββατο, λίγο έξω από το σταθμό Αδενδρο, για άγνωστους μεχρι στιγμής λόγους, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Πέμπτη, Ιουλίου 14, 2016

Τετάρτη, Ιουλίου 06, 2016

ΤΑΙΠΕΔ: Μοναδική προσφορά από τους Ιταλούς για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μόνο η ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. κατέθεσε δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, κατά τη σημερινή διαδικασία υποβολής προσφορών για την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ και της ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ.

Τρίτη, Οκτωβρίου 22, 2013

Βόλτες με το «Τρενάκι του Πηλίου» και τον χειμώνα. Φέτος το καλοκαίρι προσέλκυσε μεγάλο αριθμό επιβατών.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρατηρήθηκε περίπου 28% αύξηση στον αριθμό των τουριστών που το χρησιμοποίησαν το διάστημα Μαρτίου-Αυγούστου 2013 σε σχέση με πέρυσι


Το «Τρενάκι του Πηλίου», ή αλλιώς «Μουτζούρης», κατάφερε φέτος το καλοκαίρι να προσελκύσει μεγάλο αριθμό επιβατών και για αυτό, θα συνεχίσει τα δρομολόγια του και το χειμώνα.

Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρατηρήθηκε περίπου 28% αύξηση στον αριθμό των τουριστών που χρησιμοποίησαν το Τρενάκι του Πηλίου - και κατά συνέπεια στις εισπράξεις-  το διάστημα Μαρτίου-Αυγούστου 2013, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.


Ενώ, αυξήθηκε, σε σχέση με πέρυσι και ο μέσος όρος επιβατών ανά δρομολόγιο, κατά 19%, καθώς και οι ενοικιάσεις του τρένου από οργανωμένες ομάδες επισκεπτών κατά 42%.

Συνεπώς, μετά την αύξηση που παρατηρήθηκε στην επιβατική κίνηση κατά την καλοκαιρινή περίοδο, το θρυλικό Τρενάκι του Πηλίου, θα συνεχίσει να διατίθεται για οργανωμένες ομάδες εκδρομέων και κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Από την εταιρεία εκτιμάται ότι τα θετικά αποτελέσματα οφείλονται στη στοχευμένη στρατηγική της, με στόχο την προβολή του τρένου, τόσο σε τοπικό επίπεδο, μέσω συνεργασιών με την συνεργασίες με την τοπική αυτοδιοίκηση, την περιφέρεια και τοπικούς πολιτιστικούς φορείς, όσο και πανελλαδικά με την συνεργασία της με τουριστικά πρακτορεία, σχολεία, λέσχες κ.α.

Σημειώνεται, ότι το τρενάκι του Πηλίου, ως μνημείο της πολιτιστικής κληρονομιάς της ευρύτερης περιοχής της Μαγνησίας, συμβάλλει στην τουριστική ανάπτυξη της, αλλά και στην προβολή ταυτόχρονα των ήπιων εναλλακτικών μορφών τουρισμού στην Ελλάδα, γενικότερα.

 protothema.gr
22/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

 

Παρασκευή, Οκτωβρίου 04, 2013

Ξενάγηση στο Πήλιο με το θρυλικό «Μουντζούρη».

ΦΩΤΟ: agelioforos.gr
ΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΣ ΑΜΟΙΡΙΔΟΥ (agelioforos.gr) 
-
Ομορφο σαν παιδικό παιχνίδι αλλά και εναρμονισμένο απόλυτα με το τοπίο, το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί άψογα ακόμη και σήμερα, παρότι έχει γιορτάσει προ πολλού τα εκατοστά του γενέθλια.

Ο «Μουντζούρης», που διακρίνεται στο βάθος στους πίνακες του Τζόρτζο Ντε Κίρικο, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να θαυμάσετε το βουνό των Κενταύρων από κοντά. Ο μεγάλος ζωγράφος γεννήθηκε και πέρασε τα πρώτα χρόνια της ζωής του στο Βόλο και, καθώς ο πατέρας του, Εβαρίστο, ήταν από τους υπευθύνους για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, ήταν αναπόφευκτο να εντυπωθούν στο μυαλό του οι εικόνες του ατμοκίνητου τρένου.

Οι εργασίες άρχισαν το 1892 και το 1895 έγινε το πρώτο δρομολόγιο από το Βόλο στα Ανω Λεχώνια, ενώ ολοκληρώθηκαν το 1903, οπότε το τρενάκι, που κινείται σε μια γραμμή πλάτους μόλις 60 εκατοστών λόγω της ιδιαιτερότητας του εδάφους, έφτασε στις Μηλιές. Μέχρι την ολοκληρωτική επικράτηση του αυτοκινήτου ο ρόλος του ήταν ιδιαίτερα σημαντικός, όμως τελικά παραγκωνίστηκε και το 1971 σταμάτησε να λειτουργεί. Ωστόσο, 25 χρόνια μετά, το σφύριγμά του ακούστηκε και πάλι, με την αναπαλαίωση των σταθμών και τον εκσυγχρονισμό του. Αυτό που διαπιστώνουν πάντως οι περισσότεροι με την επαναλειτουργία του και προκαλεί το θαυμασμό τους είναι το πόσο έχουν ενσωματωθεί στο τοπίο οι κατασκευές, δίνοντας την εντύπωση ότι ήταν πάντα εκεί.

Η διαδρομή

Η διαδρομή είναι συνολικού μήκους 15 χλμ. και διαρκεί μιάμιση ώρα, μαζί με τη στάση 15 λεπτών για ξεκούραση στο γραφικό σταθμό της Ανω Γατζέας. Οι εικόνες που εναλλάσσονται είναι εντυπωσιακές, τόσο αυτές από την παραλιακή ζώνη του Παγασητικού όσο και εκείνες από την ανάβαση στις Μηλιές, με το τοπίο να γίνεται ορεινό, με πυκνή βλάστηση. Το τρένο περνά από σήραγγες και γέφυρες (λίθινες και μια μεταλλική), από τις οποίες η πιο επιβλητική είναι η πεντάτοξη στη θέση Καλόρεμα, ύψους 23 μέτρων. Οπως μπορείτε να φανταστείτε, σε κάποια σημεία της διαδρομής χρειάζεται θάρρος για να κοιτάξετε κάτω, καθώς ο «Μουντζούρης» στρίβει πάνω στη στενή γραμμή. Στη μεταλλική γέφυρα που βρίσκεται στο ρέμα του Ταξιάρχη και της έχει δοθεί το όνομα του σχεδιαστή της, «Ντε Κίρικο», το τρένο κινείται σε καμπύλη γραμμή πάνω στην ευθεία κατασκευή, ενώ η γέφυρα του Βρυχώνα είναι η πρώτη που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα από μπετόν, το 1917. Στο τέλος της διαδρομής, στις Μηλιές, ξεκινά το καλντερίμι που οδηγεί στο κέντρο του χωριού, στο οποίο μπορείτε να περιηγηθείτε για περίπου τρεισήμισι ώρες, μέχρι να πάρετε το δρόμο της επιστροφής.

Πότε λειτουργεί

Φέτος τα δρομολόγια ξεκίνησαν στις 20 Απριλίου για τα Σαββατοκύριακα, το καλοκαίρι έγιναν καθημερινά, ενώ έως τις 27 Οκτωβρίου θα γίνονται και πάλι μόνο τα Σαββατοκύριακα. Κατ' εξαίρεση το τρενάκι θα λειτουργήσει στις 28 Οκτωβρίου και τη δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων. Αναχωρεί από Ανω Λεχώνια στις 10 το πρωί και φτάνει στις Μηλιές στις 11.30, και από Μηλιές στις 15.00, για να επιστρέψει στα Ανω Λεχώνια στις 16.30. Τα εισιτήρια κοστίζουν για τους ενήλικες το απλό 10 ευρώ, μετ' επιστροφής 18, για τα παιδιά 4-12 ετών το απλό 6 ευρώ και μετ' επιστροφής 10.
  • Πληροφορίες για έκδοση εισιτηρίων, δρομολόγια και ενοικίαση του τρένου του Πηλίου στο Γραφείο Ταξιδίων Βόλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τηλ. 24210 39723.
4/10/13

Τρίτη, Σεπτεμβρίου 17, 2013

Russia seeks to privatize its suffering ‘friend’ Greece. -Greece is also home to a robust Russian diaspora.

Russian investors are pursuing deals to help cash-strapped Greece privatize its economy and pay off its huge debt. Russian Railways RZD may take a 100 percent state in Greek’s TRAINOSE, and Gazprom has renewed talks with state-owned gas company DEPA.
Valentina Matviyenko, the Speaker of the upper house of Russia's Parliament has expressed her government's vested interest in the Greek economy. She's traveling with a group of Russian investors looking to to get a slice of Greece's privatization.
"Our position is that would not be an acquisition of assets, but rather a support for friendly Greece at the complicated economic stage," Matvienko said.

Greece hopes privatization and expansion of the railway will help it contribute to the 19 billion euro target Greece aims to raise to cut debt. Greece has received over $315 billion (240 billion euros) since 2010 from Troika lenders. 

With Russian investments in Greek railways estimated at up to $3 bln annually, Greece would become part of the Eurasian transportation network, bringing both more passengers and goods to and from Europe. 

TRAINOSE transports 15 million passengers and 4.5 million tonnes of freight annually, and posted 148.2 million euros in revenue. In June it was valued at 30 million euros.
Greece’s crisis, which has haunted the economy for 6 years, has forced it to dismantle and privatize its state assets to meet its austerity targets under the international bailout plan. In July, Greece failed to sell-off its national gas company DEPA. Gazprom, Russia’s state-owned natural gas giant, backed out of buying DEPA at the last minute, citing concerns over the company’s financial stability. But it is now again in talks with the company. 

On Tuesday Valentina Matviyenko, arguably one of the most powerful women in Russia, is wrapping up her three-day visit to Greece in her role as Chairman of the Federation Council. 
Matiyenko met with Prime Minister Antonis Samaras, was awarded the Gold Medal of the Greek Parliament in a special ceremony, discussed energy industries, the Syrian conflict, and Greek’s upcoming presidency of the EU, which will run January-June 2014.
Matviyenko’s visit to Greece is significant, as she can use her sway as parliament speaker, as well as her business connections as ex-mayor of St. Petersburg, to smooth Russia-Greece economic cooperation. 

Russia and Greece have long had close economic ties mainly through tourism.

In 2012, 1.2 million Russians visited Greece on holiday. Russians are known for their lavish spending habits abroad, Matviyenko said, and estimated each individual Russian tourist spends on average 1000 euro on shopping and entertainment, a direct cash injection into Greece’s troubled economy.  

  • The two countries are working to together to lift travel visa restrictions, in order to get more tourist revenue from Russia.
  • Greece is also home to a  robust Russian diaspora- nearly 300,000 Russian nationals now reside some 1,400 miles south of Moscow, largely a result of emigration. 
 http://rt.com/business/russia-greece-matviyenko-gazprom-963/
17/9/13
---
-
Related:

 

Τετάρτη, Ιουνίου 05, 2013

Russian Railways look at Greek transportation assets

Photo: RIA Novosti / Mihail Mokrushin
-
Russian Railways (RZD) is seeking to acquire one of the key Greek ports and two transportation assets for an estimated €140 million. The deal would suit the company's plan to invest more into the European market.
RZD wrote to Russian President Vladimir Putin asking for permission to take part in the privatization of the port of Thessaloniki, as well as the country’s sole railway services provider TRAINOSE and the Rolling Stock & Railroad Maintenance Company ROSCO, says Kommersant daily.

Vladimir Yakunin, RZD head, said he had already received preliminary pricing for the assets from the Greek Ministries. The Thessaloniki port is estimated at €100 million, with the price tag for TRAINOSE of at least €30  million, and ROSCO likely to cost €10 million.

Given the strategic role the acquisition would play for Russia’s plans to expand into Europe, RZD hopes that the Russian state would finance the deal. Russian Railways also says it’s ready to bid for the Greek assets in a consortium with a foreign partner. Railways of France (Réseau Ferré de France) is one of the possible options.

The selection of bidders in the privatization of Greek assets may start this month. Companies from China, France and some of the Arab states are among the other suitors.

Vladimir Yakunin says RZD needs to diversify and turn into a transportation and logistics company, with the acquisition perfectly suiting the strategy.

“RZD has a unique opportunity to unite railway and port projects in Greece with its Serbian projects on infrastructure development that are underway. The monopoly also gets a special chance to use the potential of the acquired logistics company GEFCO to increase transportation volumes in the corresponding transport corridor,” Vladimir Yakunin said.
 
Should Russian Railway become more of a logistics company its cargo business could more than double to $180.6 billion.

Russian Railway has been showing interest in Greek assets for more than a year, with the companies chief stressing that “the company can’t realize such projects without the government’s consent.” 

 http://rt.com
5/6/13
--
-
Related:

 

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...