Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ναυάγια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ναυάγια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή, Οκτωβρίου 20, 2017

Εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond

Εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond
Την άμεση ενεργοποίηση της νομοθεσίας για την ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond ζητεί ο υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής που ύστερα από σχετική εισήγηση της Δημόσιας Αρχής Λιμένων υπέγραψε εντολές προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας και προς το Αρχηγείο του Λιμενικού.

Πέμπτη, Απριλίου 13, 2017

97 μετανάστες αγνοούνται στη Λιβύη μετά από ναυάγιο

97 μετανάστες αγνοούνται μετά το ναυάγιο του σκάφους που τους μετέφερε ανοικτά των λιβυκών ακτών κοντά στην Τρίπολη σήμερα, δήλωσε αξιωματούχος της ακτοφυλακής.

Πέμπτη, Νοεμβρίου 17, 2016

Φόβοι για εκατόμβη σε νέο προσφυγικό ναυάγιο στα νερά της Μεσογείου

Τουλάχιστον 96 πρόσφυγες εκφράζονται φόβοι ότι πνίγηκαν έπειτα από ένα ακόμη ναυάγιο στα ανοιχτά της Λιβύης. Επτά άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στα νερά της Μεσογείου, 27 είναι οι διασωθέντες. Μόνο αυτή την εβδομάδα έχουν χαθεί στη Μεσόγειο περισσότερες από 340 ζωές.

Παρασκευή, Ιουλίου 01, 2016

Πάνω από 57.000 μετανάστες στην Ελλάδα

Τους 57.235 έχουν φτάσει οι πρόσφυγες και οι μετανάστες που βρίσκονται στην ελληνική επικράτεια, σύμφωνα με την τελευταία καταμέτρηση του Συντονιστικού Οργάνου Διαχείρισης της Προσφυγικής Κρίσης.

Παρασκευή, Ιουνίου 03, 2016

Τους εννέα έφτασαν οι νεκροί από το ναυάγιο ανοιχτά της Κρήτης

Σε τουλάχιστον εννέα ανέρχονται, σύμφωνα με νεότερο απολογισμό του Λιμενικού, οι πρόσφυγες και μετανάστες που έχασαν τη ζωή τους στο ναυάγιο που σημειώθηκε το πρωί νότια της Κρήτης.

Παρασκευή, Μαΐου 27, 2016

Νέο ναυάγιο στα ανοιχτά της Λιβύης

Δεκάδες μετανάστες αγνοούνται στη Μεσόγειο μετά το ναυάγιο ενός υπερφορτωμένου αλιευτικού στα ανοιχτά της Λιβύης, έγινε γνωστό από τις ιταλικές αρχές.

Τετάρτη, Μαΐου 25, 2016

Νέο ναυάγιο ανοιχτά των λιβυκών ακτών - Στο πλεούμενο επέβαιναν 590 άνθρωποι

Nέο ναυάγιο σημειώθηκε στα ανοικτά των λιβυκών ακτών, σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση της εφημερίδας Corriere della Sera, σε πλεούμενο στο οποίο επέβαιναν περίπου 590 άνθρωποι.

Σάββατο, Απριλίου 09, 2016

Άκαρπες οι έρευνες για τους αγνοούμενους ανοικτά της Σάμου

Άκαρπες παραμένουν οι έρευνες για τον εντοπισμό τεσσάρων αγνοουμένων στη θαλάσσια περιοχή βορειοανατολικά της Σάμου, μετά την ανατροπή λέμβου, που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τέσσερις γυναίκες και ένα παιδί.

Ναυάγιο με νεκρούς πρόσφυγες - μετανάστες ανοιχτά της Σάμου

Νέο ναυάγιο με πρόσφυγες και μετανάστες σημειώθηκε ανοιχτά της Σάμου.

Πέμπτη, Ιανουαρίου 15, 2015

Επισκέψιμα γίνονται 4 ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες

Την έγκριση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου έλαβε η μελέτη ανάδειξης τεσσάρων ναυαγίων στις ελληνικές θάλασσες σε επισκέψιμους χώρους. Συγκεκριμένα, η μελέτη αφορά τέσσερα ναυάγια στις θαλάσσιες περιοχές των Σποράδων και του δυτικού Παγασητικού, τα οποία θα καταστούν επισκέψιμοι ενάλιοι αρχαιολογικοί χώροι.
Την μελέτη εκπόνησε η Εφορεία Εναλίων Αρχαιοτήτων και εντάσσεται σε ευρύτερο σχέδιο ανάπτυξης του ενάλιου πλούτου και του καταδυτικού τουρισμού. Το συγκεκριμένο σχέδιο προωθείται από τα υπουργεία Τουρισμού και Πολιτισμού αλλά και από την περιφέρεια Θεσσαλίας, ενώ το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ και παρακολουθείται από ειδική επιτροπή.

Επισκέψιμοι χώροι λοιπόν κηρύσσονται: -το ναυάγιο της Περιστέρας στην Αλόννησο, που χρονολογείται στον 5ο αιώνα π.Χ. και αποτελείται από συσσώρευση αμοφορέων -το βυζαντινό ναυάγιο της νησίδας Κικύνθου, όπου έχουν διασωθεί ελάχιστοα δείγματα κεραμικής μεταξύ 9ου και 13ου αιώνα -το ναυάγιο της θέσης Άκρα Γλάρος, που χρονολογείται επίσης στην βυζαντινή εποχή, με ευρήματα τα οποία υποδεικνύουν την ύπαρξη κι άλλων ναυαγίων στην περιοχή -το ναυάγιο στη θέση Τηλέγραφος, που έχει διασπαρθεί σε μεγάλη έκταση λόγω της κλίσης του βυθού στην περιοχή και χρονολογείται στον 4ο αιώνα μ.Χ.

Στις αντίστοιχες περιοχές θα δημιουργηθούν φυλασσόμενα χερσαία σημεία απόπλου και κατάπλου για τα σκάφη μεταφοράς των επισκεπτών, ενώ η καθοδηγούμενη κατάδυση θα επιτρέπεται σε βάθος ως και 40 μέτρων. 

Πηγή: www.in2life.gr - crashonline.gr
15/1/15
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τρίτη, Ιουλίου 22, 2014

Τουριστική... ατραξιόν το Costa Concordia

Πόλος έλξης για τους τουρίστες έχει γίνει το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia, καθώς χθες σηκώθηκε ένα μέτρο πάνω από την υποβρύχια πλατφόρμα που το συγκρατούσε για σχεδόν ένα χρόνο και επιπλέει.

Δύο χρόνια μετά την πρόσκρουση στις ακτές του ιταλικού νησιού Τζίλιο που προκάλεσε τον θάνατο 32 ανθρώπων, το ναυάγιο αναμένεται σήμερα να ρυμουλκηθεί μέχρι τη Γένοβα όπου θα διαλυθεί.

Ήδη στο λιμάνι της Γένοβας έχουν καταφτάσει χιλιάδες εργάτες, όπου περιμένουν την άφιξη του κρουαζιερόπλοιου, με την ελπίδα να μπορέσουν να μπορέσουν να εργαστούν στη διαδικασία διάλυσης του πλοίου.

Σύμφωνα με την ιταλική εφημερίδα Ιl Fatto Quotidiano, οι εργασίες θα διαρκέσουν δυο χρόνια.
http://www.elzoni.gr/html/ent/808/ent.46808.asp
22/7/14
--
-

Σάββατο, Μαρτίου 08, 2014

Μύκονος: Μετά τη βελτίωση του καιρού η επιχείρηση απομάκρυνσης του τουρκικού κοντέινερ (VIDEO)

Κακές καιρικές συνθήκες, με βόρειους ανέμους που φθάνουν τα 6 με 7 μποφόρ, επικρατούν στη θαλάσσια περιοχή βόρεια της Μυκόνου, όπου έχει προσαράξει από χθες το απόγευμα σε βραχώδη περιοχή, το τουρκικό πλοίο μεταφοράς κοντέινερ YUSUF CEPNIOGLU, στο οποίο έχει σημειωθεί κλίση και μεγάλη εισροή υδάτων, ενώ το πλήρωμά του 14 Τούρκοι υπήκοοι το εγκατέλειψαν.


Στη θαλάσσια περιοχή έχει προκληθεί μικρή ρύπανση ενώ αντιρρυπαντικά φράγματα δεν μπορούν προς το παρόν να τοποθετηθούν, λόγω των ισχυρών ανέμων.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα, οποιαδήποτε επιχείρηση διάσωσης του πλοίου, με απάντληση των υδάτων, σφράγισης των ρηγμάτων και ρυμούλκησης του, θα γίνει αφού υπάρξει βελτίωση των καιρικών συνθηκών στην περιοχή.

Τα 11 άτομα από το πλήρωμα παρελήφθησαν από πλωτό σκάφος του λιμενικού ενώ οι 3 από ελικόπτερο super puma. Όλοι τους οδηγήθηκαν στο Λιμεναρχείο της Μυκόνου.

Το πλοίο, που ήταν φορτωμένο με 204 κοντέινερ και είχε αναχωρήσει από τη Σμύρνη με προορισμό την Τυνησία.
http://www.defencenet.gr/defence/item/μύκονος-μετά-τη-βελτίωση-του-καιρού-η-επιχείρηση-απομάκρυνσης-του-τουρκικού-κοντέινερ-βίντεο
8/3/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:
 

Πέμπτη, Δεκεμβρίου 12, 2013

«Ανέγγιχτο» το θαλάσσιο οικοσύστημα της Σαντορίνης από το ναυάγιο του Sea Diamond

Δεν υπάρχουν εμφανείς επιπτώσεις από το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στο θαλάσσιο οικοσύστημα της Σαντορίνης, αποφαίνεται το Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) σε έκθεση που δημοσίευσε και στηρίζεται σε συμπεράσματα μετρήσεων της τελευταίας εξαετίας.
Οι μετρήσεις κατά την περίοδο Νοεμβρίου 2012 - Ιουνοίου 2013 έδειξαν ότι οι συγκεντρώσεις των πετρελαϊκών υδρογονανθράκων στη στήλη του θαλασσινού νερού ήταν σε όλες τις περιπτώσεις μικρές και δεν βρέθηκαν σε κανένα σημείο στοιχεία πετρελαϊκής ρύπανσης.
Σύμφωνα με το ΕΛΚΕΘΕ, παρόλο που το βυθισμένο κρουαζιερόπλοιο περιέχει ρυπογόνα φορτία που καταλήγουν στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας, τα αποτελέσματα των μετρήσεων δείχνουν ότι ο ρυθμός απελευθέρωσής τους στο θαλάσσιο περιβάλλον είναι τέτοιος ώστε μέχρι στιγμής δεν έχει επηρεαστεί η ποιότητά του.
 
Οι συγκεντρώσεις όλων των ρυπογόνων στοιχείων στο θαλασσινό νερό και στα ιζήματα παραμένουν μικρές και φυσιολογικές ενώ και οι βιοκοινωνίες των θαλάσσιων οργανισμών παραμένουν υγιέστατες.
 
Παρόλα αυτά το ΕΛΚΕΘΕ θεωρεί ότι είναι χρήσιμη η συνέχιση των μετρήσεων, δεδομένου ότι σε προηγούμενες μετρήσεις για κάποια βαρέα μέταλλα (Fe, Mn, Zn) είχαν προκύψει κάποιες ενδείξεις βιοσσυσώρευσης σε θαλάσσιους οργανισμούς (μύδια).
naftemporiki.gr
12/12/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:


 

Κυριακή, Νοεμβρίου 17, 2013

Το πρώτο Υποβρύχιο Μουσείο στην Ελλάδα θα ανοίξει το 2015

"Βγάζει η θάλασσα κρυφή φωνή, φωνή που μπαίνει μες την καρδιά την συγκινεί και την ευφραίνει" γράφει ο μεγάλος Αλεξανδρινός ποιητής Κ. Καβάφης.
Απόκριση σε αυτή την "κρυφή φωνή" είναι το μεγάλο - και μοναδικό για την Ελλάδα - εγχείρημα που υλοποιείται στις Βόρειες Σποράδες και τον Δυτικό Παγασητικό. Εκεί, όπου προετοιμάζεται και το 2015 θα ανοίξει στο κοινό, ένα υποβρύχιο μουσείο - πάρκο, 2500 τετραγωνικών χιλιομέτρων, που από το 1996 (με υπουργική απόφαση) χαρακτηρίστηκε ως "ενάλιος αρχαιολογικός χώρος".


Εκεί, όπου δέκα ναυάγια πλοίων "κλείνουν" μέσα τους την ιστορία αιώνων και περιμένουν στη σιωπή του βυθού εκείνους, τους τολμηρούς, που θέλουν να μοιραστούν τα "μυστικά" τους. Εκεί, όπου ήδη έχουν καθοριστεί πολυάριθμοι χώροι οργανωμένης κατάδυσης σε έναν υδάτινο κόσμο που φιλοξενεί την δική του απόκοσμη ομορφιά.

Όλα αυτά στο πλαίσιο του μεγαλεπήβολου αυτού έργου, που αποτελεί "έργο σημαία" για την Περιφέρεια Θεσσαλίας, το οποίο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με το πόσο του 1.600.000 ευρώ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι για πρώτη φορά στην Ελλάδα δρομολογείται η δημιουργία επισκέψιμων ενάλιων αρχαιολογικών χώρων, οι οποίοι θα λειτουργήσουν μέσα σε ένα δυνάμει επεκτάσιμο δίκτυο, σε συνδυασμό με την ύπαρξη του Ερευνητικού Κέντρου Ναυτικής Αρχαιολογίας και των κατάλληλα εξοπλισμένων και εξειδικευμένων Καταδυτικών Κέντρων, από τα οποία θα επιχειρούν σκάφη και θα μεταφέρουν επισκέπτες - αυτοδύτες στο χώρο των ναυαγίων.

Το εγχείρημα είναι προφανώς "εθνικής σημασίας" καθώς υπερβαίνει κατά πολύ τα όρια της Θεσσαλίας αλλά και της Ελλάδας εν τέλει καθώς είναι ευρωπαϊκού και διεθνούς ενδιαφέροντος και οι εμπλεκόμενοι φορείς συνεργάζονται για την ορθή και έγκαιρη υλοποίηση και λειτουργία του.

mme.gr
2/8/13

Τρίτη, Σεπτεμβρίου 17, 2013

Costa Concordia καθόλου όπως Sea Diamond. -Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών.

Έλλειψη πολιτικής βούλησης καταλογίζει η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Κ/Ζ Sea Diamond, σημειώνοντας ότι, με αφορμή την ανέλκυση του Costa Concordia στη γειτονική Ιταλία, “το μυαλό μας πηγαίνει στο ξεχασμένο από την πολιτεία κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της εταιρείας Louis Cruises που έχει αφεθεί να σαπίζει στον κλειστό κόλπο της Καλντέρας της Σαντορίνης εδώ και έξι χρόνια”. 

Στην ανακοίνωσή της η Επιτροπή τονίζει ότι αυτά τα έξι χρόνια, οι κάτοικοι της Σαντορίνης δεν σταμάτησαν να αγωνίζονται και να διεκδικούν την ανέλκυση και απομάκρυνση του τοξικού ναυαγίου, για να εισπράξουν “ανεκπλήρωτες υποσχέσεις, άπειρες υπεκφυγές και ανυπόστατες δικαιολογίες” για να μην πράξει η πολιτεία αυτό που πρέπει. “ Δηλαδή να υποχρεώσουν την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της εταιρεία να ανελκύσουν το Sea Diamond με δικά τους έξοδα, όπως ακριβώς έκαναν και οι γείτονές μας Ιταλοί μέσα σε λίγους μήνες”.

Στην ανακοίνωση σημειώνεται ότι το Costa Concordia που ανελκύεται αυτές τις μέρες είναι περίπου πέντε φορές μεγαλύτερο και βαρύτερο από το Sea Diamond, ότι το κόστος ανέλκυσής του θα ξεπεράσει τα 600 εκατ. ευρώ, που θα καλυφθεί όλο από την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της, ενώ το αντίστοιχο κόστος για το Sea Diamond είναι τουλάχιστον έξι φορές μικρότερο σύμφωνα με τις πρόχειρες ανεπίσημες εκτιμήσεις που έχουν γίνει. Υπογραμμίζεται ότι ο Οργανισμός που υποχρέωσε την πλοιοκτήτρια σε αυτή την ενέργεια είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας και οι Λιμενικές Αρχές της Ιταλίας και όχι το φτωχό Λιμενικό Ταμείο του Giglio.
Η Επιτροπή διερωτάται ποιός θα υποχρεώσει την πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια του Sea Diamond να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες, όπως υποχρεούται, για την ανέλκυση του ναυαγίου και ποιος είναι ο ρόλος των υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, καθώς και του Λιμενικού Σώματος σε αυτή τη διαδικασία.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι η μέχρι σήμερα δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης δημιουργεί επιπλέον ευθύνες στην απούσα πολιτεία, ενώ σημειώνεται ότι πλήττεται η τουριστική εικόνα της Ελλάδας, αφήνοντας απροστάτευτη απέναντι στους κερδοσκόπους τη Σαντορίνη των 2 εκατομμυρίων επισκεπτών κάθε χρόνο.
Η Επιτροπή θυμίζει ότι στην πρόσκληση ενδιαφέροντος που έγινε το 2008 από το Λιμενικό Ταμείο Θήρας, απάντησαν σοβαρές και μεγάλες εταιρείες που εκδήλωσαν την επιθυμία συμμετοχής τους στη διαδικασία της ανέλκυσης, ωστόσο οι ενέργειες δεν συνεχίστηκαν από την πολιτεία.
 
Η ανακοίνωση επικαλείται τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που πραγματοποιήθηκε από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης, σύμφωνα με την οποία: «Θεωρείται ήδη αναγκαιότητα ότι το ναυάγιο του Sea Diamond θα πρέπει να ανελκυθεί και απομακρυνθεί από την περιοχή της Καλντέρας ή με οποιονδήποτε τρόπο να εξουδετερωθεί. Η επιβάρυνση που έχει επιφέρει στην περιοχή είναι σαφής και μοναδικός τρόπος αποτροπής της συνέχισής της είναι η απομάκρυνση του ναυαγίου. Κάθε άλλη καθυστέρηση ή ενέργεια θα έχει ως αποτέλεσμα την οικολογική και όχι μόνον καταστροφή της Καλντέρας. Από την Πολιτεία θα πρέπει να απαιτηθεί η εφαρμογή του άρθρου 24 του Συντάγματος για την αποκατάσταση της βλάβης του θαλασσίου περιβάλλοντος και την προστασία της υγείας των πολιτών».
Τονίζεται επίσης ότι η επιχείρηση απάντλησης των καυσίμων του πλοίου το 2009 κατέληξε σε αποτυχία, καθώς επί των αντληθέντων υγρών το 99% αντιστοιχούσε σε θαλασσινό νερό και μόλις το 1% σε πετρελαιοειδή. “Η διάβρωση του σκάφους συνεχίζεται με το χρόνο και εμείς απλά περιμένουμε το μοιραίο. Να ξυπνήσουμε ένα πρωί και να δούμε τα πετρελαιοειδή στην επιφάνεια της θάλασσας μη προλαβαίνοντας πλέον να κάνουμε τίποτα” σημειώνεται χαρακτηριστικά.
Οι κάτοικοι της Σαντορίνης συνεχίζουμε να απαιτούμε το αυτονόητο και το δίκαιο, καταλήγει η ανακοίνωση της Επιτροπής.
enet.gr
17/9/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:


Τρίτη, Ιουλίου 16, 2013

“Αξιόπιστο το φράγμα του Sea Diamond”. - “Το κουφάρι του πλοίου αποτελεί πηγή μόλυνσης και η απελευθέρωση των ρύπων γίνεται βραχυπρόθεσμα”

Η ποσότητα πετρελαίου που εκλύεται από το ναυάγιο του Sea Diamond στη θαλάσσια περιοχή Αθηνιός Σαντορίνης, είναι πολύ μικρή και ανεβαίνει με μορφή σταγόνων, καθώς το μεγαλύτερο μέρος διέρρευσε και περισυλλέχθηκε , ενώ το αντιρρυπαντικό φράγμα, στην περιοχή, είναι απολύτως αξιόπιστο. Αυτά υποστήριξε ενώπιον του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Πειραιά ο δόκτωρ Βασίλης Μαμαλούκας, υπεύθυνος της εταιρείας «Τεχνική Προστασία Περιβάλλοντος», στην οποία έχει ανατεθεί η αντιμετώπιση επιφανειακής ρύπανσης στο σημείο. 

 Κατά την κατάθεσή του ανέφερε ότι από τους συνολικά 425 τόνους αποβλήτων καυσίμων του πλοίου μαζεύτηκαν από τα ειδικά συνεργεία οι 330, ενώ το κόστος, πέραν της σημερινής παροχής υπηρεσιών απορρύπανσης στην περιοχή, ξεπέρασε τα 10 εκατ. ευρώ, ποσό που υποχρεωνόταν να καταβάλει η ασφαλιστική εταιρεία του πλοίου και η πλοιοκτήτρια.

Όσο για το φράγμα που έχει τοποθετηθεί στο σημείο ο Ωκεανογράφος το χαρακτήρισε “απόλυτα αξιόπιστο” και ότι πρόκειται για ένα από τα πιο ακριβά είδη αντιρρυπαντικών φραγμάτων που πρέπει ωστόσο να αντικαθίσταται κατά περιόδους.
Όπως είπε είναι κατασκευασμένο από νεοπρένιο (υλικό που κατασκευάζουν τα φουσκωτά σκάφη) και γι’ αυτό το λόγο είναι πολύ ανθεκτικό και μπορεί να ακολουθεί τον κυματισμό στη θάλασσα. Επίσης πρόσθεσε ότι γύρω από αυτό υπάρχει ένα σύστημα αγκυροβολίας που του επιτρέπει να αντέχει σε πολύ μεγάλη κακοκαιρία, ενώ η περίμετρός του κυκλικά είναι περίπου 500 μέτρα και το βάθος του 1,20 κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Ο ίδιος ανέφερε ακόμα ότι από την αρχή την όλη διαδικασία απορρύπανσης παρακολούθησαν δύο στελέχη του διεθνούς μη κερδοσκοπικού οργανισμού ITOPF, που έχει ως στόχο την αντιμετώπιση διαρροών χημικών πετρελαίου στη θάλασσα, ενώ σημείωσε πως οι τοπικές και λιμενικές αρχές της Σαντορίνης δήλωσαν ικανοποιημένες από το αποτέλεσμα. 

Οι απόψεις πάντως για τη ρύπανση στην περιοχή διίστανται. Ο Κ.Γιδαράκος, καθηγητής στο Πολυτεχνείο Κρήτης, είχε καταθέσει στις 17 Ιουνίου ότι “στην περιοχή του ναυαγίου υπάρχουν ρύποι από βαρέα μέταλλα, οι οποίοι μπορεί να επηρεάσουν την τροφική αλυσίδα”. Συγκεκριμένα είπε ότι στην περιοχή βρέθηκε “ψευδάργυρος, σίδηρος, μαγγάνιο, κάλιο”, προσθέτοντας ενδεικτικά ότι “βρέθηκε μεγάλο ποσοστό ψευδαργύρου σε τοπικά ψάρια, όπως είναι οι μπακαλιάροι και οι σκορπίνες”.
  • Ο ίδιος είχε επισημάνει ότι “το κουφάρι του πλοίου αποτελεί πηγή μόλυνσης και η απελευθέρωση των ρύπων γίνεται βραχυπρόθεσμα”. Παράλληλα έχει αμφισβητήσει τις μεθόδους περισυλλογής δειγμάτων που πραγματοποίησε το ΕΛΚΕΘΕ, το οποίο χαρακτήρισε ως «μη διαπιστευμένο ίδρυμα», υποστηρίζοντας ότι δεν ήταν συμβατή η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε, σύμφωνα με τα διεθνή στάνταρ.
Εκ μέρους του ΕΛΚΕΘΕ ο χημικός του Ι. Χατζηανέστης κατέθεσε ότι “υπάρχει μόλυνση, αλλά δεν είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να χαρακτηριστεί ρυπασμένη η γύρω περιοχή” και αναφέρθηκε σε σχετικές μετρήσεις.
Για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond, στις 6 Απριλίου 2007, στην καλντέρα της Σαντορίνης, κατηγορούνται συνολικά 13 άτομα (επτά μέλη του πληρώματος, πέντε μέλη της διαχειρίστριας εταιρείας και ένας του νορβηγικού νηογνώμονα).
Newsroom Enet με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ 
 http://www.enet.gr
16/7/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ


Τρίτη, Μαΐου 21, 2013

ΗΠΑ: Υπαρκτή Απειλή για το Περιβάλλον τα Ναυάγια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου

Τα παλαιά ναυάγια τα οποία είναι βυθισμένα στα ανοικτά των αμερικανικών ακτών αντιμετωπίζονται συνήθως ως αντικείμενα ιστορικού ενδιαφέροντος παρά υπαρκτές σημερινές απειλές, λόγω της διαρροής πετρελαίου από τις δεξαμενές τους, σύμφωνα με ομοσπονδιακή μελέτη.
Ωστόσο, όπως επισημαίνεται, αν και 87 ναυάγια- τα περισσότερα εκ των οποίων βυθίστηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο από γερμανικά υποβρύχια- έχουν τη δυνατότητα να διαρρεύσουν δεκάδες εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου στον ωκεανό, σύμφωνα με τη μελέτη, το πρόβλημα είναι μικρότερο και πιο διαχειρίσιμο από ό,τι πιστευόταν αρχικά.
«Οι ακτές μας δεν είναι γεμάτες με ωρολογιακές βόμβες» έγραψαν σχετικά κυβερνητικοί επιστήμονες, που επισημαίνουν πως μόνο έξι από τα 87 είναι πραγματικά ικανά να προκαλέσουν σημαντικές περιβαλλοντικές καταστροφές, με επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και τις ακτές.
Παρόλα αυτά, τα ναυάγια λειτουργούν ως υπενθύμιση για τις ζωές που χάθηκαν στον πόλεμο και την περιβαλλοντική καταστροφή που προκαλεί το πετρέλαιο, κατά τον Φρανκ Τέρι, ο οποίος επέζησε του τορπιλισμού του τάνκερ «W.D Anderson» στα ανοιχτά της Φλόριντα τον Φεβρουάριο του 1942. «Είδα το πλοίο να φλέγεται ενώ προσπαθούσα να ξεφύγω από τον θάνατο, καθώς το φλεγόμενο πετρέλαιο απλωνόταν στο νερό» γράφει ο ίδιος σε αναφορά του για το Associated Press». Κολυμπώντας ανάμεσα σε πτώματα, διασώθηκε από αμερικανικό σκάφος, για να μάθει αργότερα πως ήταν ο μόνος επιζών. Το πλοίο του 23χρονου τότε Τέρι είναι μία από τις έξι πιο επικίνδυνες περιπτώσεις- και ταυτόχρονα τάφος 35 ναυτικών. 
Εκτιμάται πως περιέχει πάνω από 5,6 εκατομμύρια γαλόνια αργού πετρελαίου. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται από την έκθεση, η συνολική «δυνατότητα μόλυνσης» των 87 σκαφών είναι κατά πολύ μικρότερη από αυτή που προκλήθηκε από την πετρελαιοκηλίδα της πετρελαιοπηγής Deepwater Horizon της ΒΡ στον κόλπο του Μεξικού το 2010. Στα ανοιχτά των αμερικανικών ακτών υπάρχουν συνολικά 20.000 βυθισμένα σκάφη- τα περισσότερα από τα οποία είτε διέρρευσαν όλο το πετρέλαιο που περιείχαν παλιά, είτε κινούνταν με άνθρακα αντί για πετρέλαιο. Από τα 87 που έχουν επισημανθεί ως πιθανές εστίες μόλυνσης, τα 52 βυθίστηκαν κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ένα που βρίσκεται εκτός λίστας, αλλά αποτελεί κίνδυνο μόλυνσης με πετρέλαιο, είναι το USS Arizona, το οποίο βυθίστηκε στο Περλ Χάρμπορ και αποτελεί πλέον μνημείο. Το ναυάγιο διαρρέει πετρέλαιο κάθε μέρα- και κάποιοι αποκαλούν τις κηλίδες «δάκρυα των ναυτών».
.energia.gr
21/5/13

Πέμπτη, Απριλίου 25, 2013

Πρόβλεψη 2,2 εκατ. ευρώ για αντιμετώπιση της θαλάσσιας ρύπανσης ... Ενημέρωση Επιτροπής της Βουλής από τον υπουργό Ναυτιλίας Κ. Μουσουρούλη

«Η αντιμετώπιση έκτακτων αναγκών θαλάσσιας ρύπανσης που δεν μπορούν να καλυφθούν με τα υφιστάμενα μέσα, η αποτροπή και εξουδετέρωση ρύπανσης που ενδέχεται να προκληθεί από πλοία ναυαγισμένα-ημιβυθισμένα, οι εργασίες απαντλήσεων, η εκτέλεση δειγματοληψιών και εργαστηριακών αναλύσεων και η ενίσχυση του μηχανισμού αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης» είναι οι βασικοί άξονες του προγράμματος της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Αυτό ανέφερε μιλώντας το πρωί της Πέμπτης στην Υποεπιτροπή Υδατικών Πόρων της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης σημειώνοντας ότι το χρηματοδοτικό πρόγραμμα για το 2013 ανέρχεται στο ύψος των 2.200.000 ευρώ.

Τα χρήματα αυτά είναι πόροι του Ειδικού Λογαριασμού «Γαλάζιο Ταμείο» τα οποία θα διατεθούν στην Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος για τα έργα αλλά και τη διάθεση υλικών καταπολέμησης της ρύπανσης στις Λιμενικές Αρχές και τους Περιφερειακούς Σταθμούς Καταπολέμησης Ρύπανσης.

Όπως τόνισε ο κ. Μουσουρούλης: «Για το 2013 έχουν ήδη ενισχυθεί οι υποδομές των Λιμενικών Αρχών της νησιωτικής και ηπειρωτικής χώρας με επιπλέον μέτρα πλωτού φράγματος και πλήθος μεταλλικών φιαλών δειγματοληψίας για τους ελέγχους, ενώ έχει προγραμματιστεί η προμήθεια πνευστών πλωτών φραγμάτων ανοικτής θαλάσσης και απορροφητικών φραγμάτων για την άμεση αντιμετώπιση διαρροής πετρελαίου στη θάλασσα».

Ο υπουργός σημείωσε επιπλέον, πως χρειάζεται αύξηση του ποσοστού ευαισθητοποίησης των πολιτών για την προστασία του περιβάλλοντος.
25/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ[1] :

Πέμπτη, Απριλίου 04, 2013

6 χρόνια από το Ναυάγιο του Sea Diamond

 Έξι χρόνια συμπληρώνονται αύριο από τα ναυάγιο του Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης. Έξι χρόνια που κύλησαν ανάμεσα σε υποσχέσεις του Ελληνικού Κράτους και της Περιφέρειας, χωρίς κανένα απτό αποτέλεσμα.

Η ανέλκυση του Sea Diamond και η αποτροπή του κινδύνου μεγαλύτερης ρύπανσης βρίσκονται ακόμη πολύ μακριά. Η απάντληση των καυσίμων, το Μάιο του 2009, αποδείχθηκε ένα προεκλογικό φιάσκο. Το «κουφάρι» του πλοίου βρίσκεται στην κυριολεξία κρεμασμένο σε μία απότομη πλαγιά του βυθού στα 120 μέτρα, με κίνδυνο κάθε στιγμή να ολισθήσει και να φτάσει στα 280 μέτρα βάθος με δραματικές συνέπειες για το φυσικό περιβάλλον. Οι επιστήμονες του Πολυτεχνείου της Κρήτης έχουν αποφανθεί για την επικινδυνότητα της κατάστασης.



Πολύ πρόσφατα είναι τα περιστατικά όπου το πλωτό φράγμα –μικρό σε σχέση με το μέγεθος του ναυαγίου- δεν μπορούσε να συγκρατήσει τα ελαιώδη πετρελαιοειδή που ανεβαίνουν από το Sea Diamond, καθώς αυτοί διασκορπίζονται σε διάφορες κατευθύνσεις μέσα στη θάλασσα. Τον ρόλο του «ειδικού αντιρρυπαντικού σκάφους» διαδραματίζει πολυεστερική βάρκα 4,7 μέτρων, με μηχανή 25 ίππων, που δεν μπορεί να λειτουργήσει με ανέμους. Ο πλωτός τηλεμετρικός σταθμός που είχε εξαγγελθεί από το ΥΠΕΚΑ το 2010 δεν έχει εγκατασταθεί και κανένα σύστημα βιοεξυγίανσης δεν έχει τοποθετηθεί μέσα στην περιοχή των πλωτών φραγμάτων, για να εντοπίζει την ύπαρξη σημαντικής διαφυγής πετρελαίου.

Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων, Νίκος Χρυσόγελος, βασιζόμενος στα στοιχεία της μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης υπέβαλε πέρσι το ζήτημα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με γραπτή ερώτησή του προς την
Κομισιόν, χωρίς όμως αποτέλεσμα
. Η απάντηση της Επιτροπής ήταν απογοητευτική, αξιολογώντας τις επιπτώσεις με κοντόφθαλμο τρόπο –με βάση αυτό που μέχρι τώρα βλέπουμε-. δεν θεώρησε το ναυάγιο «στερεό απόβλητο» ώστε να υπάρχει ενδεχόμενο παράβασης της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ περί των στερεών αποβλήτων και δεν συνδυάστηκε με πιέσεις ώστε να αναληφθούν επειγόντως οι απαραίτητες ενέργειες.

Μόνες θετικές εξελίξεις, το γεγονός ότι η δικαστική διαδικασία κατάφερε μόλις να αρχίσει -μετά από επανειλημμένες αναβολές, αλλά και η αγωγή του Δήμου Θήρας κατά της εταιρείας και του αλληλοασφαλιστικού οργανισμού P & I Club, που θα συζητηθούν στον Πειραιά τον επόμενο μήνα. Ελπίδα μπορεί να προκύψει και από την πρόσφατη καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση του κοινοτικού δικαίου από την ελληνική κυβέρνηση, που έγινε τον Ιανουάριο του 2013 από το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας "Αρχιπέλαγος", σε συνεργασία με το Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Προστασίας της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου του YALE στο Connecticut των Η.Π.Α.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι συντασσόμαστε με τους κατοίκους και τους φορείς της Σαντορίνης στην προσπάθειά τους να μη ξεχαστεί το θέμα της ανέλκυσης του πλοίου, το οποίο συνεχίζει να αποτελεί απειλή για το θαλάσσιο περιβάλλον (όχι μόνο της Σαντορίνης) . Από πλευράς μας θα επανέλθουμε με Ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ζητώντας να ενεργοποιηθεί ώστε να απομακρυνθεί ένα εγκαταλειμμένο απόβλητο που απειλεί το θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής. Η ανέλκυση είναι δύσκολο αλλά όχι αδύνατο εγχείρημα, που όσο περνάει ο καιρός γίνεται δυσκολότερο. Είναι απαραίτητο να δράσουμε άμεσα.

Θυμίζουμε και πάλι ότι το πρόβλημα δεν είναι οικονομικό όπως αποδεικνύουν οι απαντήσεις της Επιτροπής για διαθεσιμότητα κονδυλίων (π.χ. από το ΕΠΠΕΡΑΑ ή το ΕΣΠΑ Κρήτης και Ν. Αιγαίου), χωρίς ωστόσο να έχει κατατεθεί από την Ελληνική πλευρά οποιοδήποτε σχετικό αίτημα.

Η πολιτεία φέρει μεγάλη ευθύνη για όσα θα συμβούν στο μέλλον στη θάλασσά της Σαντορίνης. Το υπουργείο Περιβάλλοντος, το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, οι τοπική Λιμενική Αρχή έχουν υποχρέωση να παρέμβουν και να προστατεύσουν το κοινωνικό σύνολο και το φυσικό περιβάλλον. Οφείλουν να το κάνουν.

.chrysogelos.gr
4/4/13
----
--


Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...