Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα κατασκευές. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα κατασκευές. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο, Ιουνίου 24, 2017

Βρετανία: Εκκενώθηκαν πέντε πολυκατοικίες στο Λονδίνο λόγω κινδύνου πυρκαγιάς

Οι ένοικοι πέντε πολυκατοικιών στο βόρειο Λονδίνο απομακρύνθηκαν επειγόντως από τα διαμερίσματά τους στη διάρκεια της περασμένη νύκτας έπειτα από οδηγίες των αρχών, εννέα ημέρες μετά την τραγική πυρκαγιά στον πύργο Γκρένφελ.

Πέμπτη, Ιουνίου 22, 2017

Πέμπτη, Νοεμβρίου 03, 2016

Σημαντική μείωση ορατότητας στην Αθήνα: ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟΥ

Τραγικά είναι τα στοιχεία για την ορατότητα και επομένως για την κατάσταση της ατμόσφαιρας στην Αθήνα, σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Ερευνών Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών.

Πέμπτη, Νοεμβρίου 27, 2014

Διχασμός για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της διώρυγας της Νικαράγουα

 Η διάνοιξη της διώρυγας της Νικαράγουα, που θα διχοτομήσει τη χώρα, ενώνοντας τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό, θα ξεκινήσει στις 22-24 Δεκέμβρη, περισσότερο από εκατό χρόνια μετά τις πρώτες σκέψεις πραγματοποίησης του έργου.

Η κυβέρνηση της Νικαράγουα χαρακτήρισε το ξεκίνημα της κατασκευής του έργου ως «χριστουγεννιάτικο δώρο για το λαό της χώρας».

Ωστόσο αρκετοί ανεξάρτητοι επιστήμονες και μηχανικοί πιστεύουν πως η διώρυγα θα αποβεί καταστροφική τόσο για τους κατοίκους όσο και για το περιβάλλον της Νικαράγουα.

Η ανάδοχος εταιρεία Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company δεσμεύτηκε να μελετήσει τις κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις όμως η εκτίμηση αυτή δε θα είναι έτοιμη μέχρι τον Απρίλιο του 2015, τέσσερις μήνες μετά την έναρξη του έργου, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί μετά από πέντε χρόνια.

Τον περασμένο Οκτώβριο επιστημονικοί οργανισμοί με αντικείμενο την προστασία τον τροπικών οικοσυστημάτων κάλεσαν την κυβέρνηση της Νικαράγουα να σταματήσουν κάθε εργασία μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες, με την υποστήριξη μερίδας τοπικού πληθυσμού που θα αναγκαστεί να εκκενώσει τις κατοικίες της λόγω της διώρυγας.

Σύμφωνα με τις έως τώρα εκτιμήσεις, οι επιπτώσεις του έργου θα περιλαμβάνουν την καταστροφή 3,9 τετραγωνικών χιλιομέτρων δασικών εκτάσεων, υγροβιοτόπων και ακτογραμμής, μεταξύ άλλων σε εννέα προστατευόμενες περιοχές. Απειλούμενα είδη όπως ιαγουάροι, θαλάσσιες χελώνες, αετοί, τάπιροι και πίθηκοι-αράχνες θα υποστούν απώλειες, όπως και διάφορα ριζοφόρα δέντρα τα οποία δρουν προστατευτικά απέναντι στις πλημμύρες.

  • Μία από τις πιο ανησυχητικές απώλειες είναι η πιθανή μόλυνση της λίμνης Νικαράγουα, η οποία παρέχει το περισσότερο από το διαθέσιμο πόσιμο νερό της χώρας της Κεντρικής Αμερικής. Εξάλλου οι πολέμιοι της διώρυγας τονίζουν πως το έργο παραβιάζει το σύνταγμα της χώρας, το οποίο προστατεύει τα δικαιώματα των ιθαγενών πληθυσμών.

Η διώρυγα θα έχει συνολικό μήκος 278 χιλιόμετρα, αρκετά μεγαλύτερο από την αντίστοιχη του Παναμά, η οποία έχει μήκος 77 χιλιόμετρα και φέτος γιόρτασε τα 100 χρόνια από τη διάνοιξή της.

naftemporiki.gr
27/11/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τετάρτη, Ιουλίου 30, 2014

Σε βαθύ ύπνο το Μετρό της Θεσσαλονίκης. ("Η Θεσσαλονίκη δεν πρόκειται να αποκτήσει Μετρό πριν από το 2020 ή το 2023")

Σύμφωνα με τους εργαζομένους, οι μετροπόντικες απλώς «κοιμούνται» αποθηκευμένοι στους σταθμούς, ενώ οι αρχαιότητες είναι δήθεν εμπόδια, αφού τα πραγματικά προβλήματα του έργου είναι τα οικονομικά ζητήματα και τα θέματα μηχανικού...

Αμετροεπείς… όσοι μιλούν για Μετρό στη Θεσσαλονίκη πριν από το 2020. Σύμφωνα με τους εργαζομένους, οι μετροπόντικες που πιάνουν δουλειά απλώς «κοιμούνται» αποθηκευμένοι στους σταθμούς όπου μεταφέρονται, ενώ τα δήθεν εμπόδια από τις αρχαιότητες «είναι το χαλί κάτω από το οποίο κρύβονται τα πραγματικά προβλήματα».
Σαφείς και κατηγορηματικοί ήταν για ακόμη μια φορά οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης, που έδωσαν χθες συνέντευξη Τύπου στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο με αφορμή την ανάδειξη νέας διοίκησης στο σωματείο τους.
«Οσο καλά και να πάμε από εδώ και πέρα και όποιον σταθμό και να καταργήσουμε, η Θεσσαλονίκη δεν πρόκειται να αποκτήσει Μετρό πριν από το 2020 ή το 2023», εξέφρασε την πεποίθηση ο επανεκλεγείς πρόεδρος των εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης. Υποστήριξε ότι οι καθυστερήσεις που έχουν ανακύψει με τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό είναι απλώς το «χαλί» κάτω από το οποίο κρύβονται τα πραγματικά προβλήματα του έργου, δηλαδή οι απαλλοτριώσεις, τα οικονομικά ζητήματα και τα θέματα μηχανικού…
  • «Ακόμη και οι δύο μετροπόντικες», είπε, που ανακοινώθηκε ότι «ξαναπιάνουν δουλειά», απλώς θα αποθηκευτούν στον σταθμό της Νέας Ελβετίας όπου μεταφέρονται και δεν πρόκειται να λειτουργήσουν όσο δεν κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι στη Βούλγαρη, εξαιτίας των εκεί προβλημάτων.
  • Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας του σωματείου, αρχαιολόγος Δημήτρης Παπάς, πρόσθεσε ότι απομένει να ολοκληρωθεί το 28% των ανασκαφών. «Φοβόμαστε», συμπλήρωσε, ότι «οι πρόσθετοι πόροι, ύψους 42 εκατομμυρίων ευρώ, που τελούν υπό τελική έγκριση για τις αρχαιότητες, δεν είναι επαρκείς» και σημείωσε ότι η σύμβαση για τα χρήματα αυτά (εκ των οποίων 10 εκατ. προορίζονται για την εφαρμογή οποιασδήποτε απόφασης, όπως για απόσπαση και ανάδειξη των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου), δεν έχει φτάσει καν στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ώστε ακολούθως να κυρωθεί από τη Βουλή.
Ο κ. Παπάς εξέφρασε την απογοήτευσή του για την απόσυρση της μελέτης με αντικείμενο την αξιοποίηση των αρχαιοτήτων στη Βενιζέλου από την ημερήσια διάταξη της σημερινής συνεδρίασης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), καθώς αυτό σημαίνει ότι στην καλύτερη περίπτωση το ζήτημα θα συζητηθεί μετά τον Σεπτέμβριο και άρα θα υπάρξουν νέες καθυστερήσεις.
Οσο για την αντιμετώπιση των εργαζομένων στο Μετρό, οι συνδικαλιστές τη χαρακτήρισαν απλά «κακή», κάνοντας λόγο για άθλιες συμβάσεις με μειώσεις μισθών και αντισυνταγματικούς όρους, που στερούν από το προσωπικό τα προβλεπόμενα δικαιώματα της εργατικής νομοθεσίας.
Του Νίκου Φωτόπουλου
30/7/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σάββατο, Απριλίου 19, 2014

Πτωχεύει ένας στους τέσσερις εργολάβους. - Καταρρέει η βιομηχανία των κατασκευών. - Στο σφυρί περιουσίες

Γράφει: Βάσος Βασιλείου
Λευκωσία: Ακόμη και κολοσσοί, για τα δεδομένα της Κύπρου, στην οικοδομική βιομηχανία σείονται συθέμελα και αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης, ενώ άλλες εταιρείες βλέπουν περιουσίες τους να βγαίνουν στο σφυρί με τα «κρούσματα» εκποίησης ακινήτων να παρουσιάζουν αυξητική τάση το τελευταίο διάστημα.

Δυστυχώς, τα προς εκποίηση ακίνητα δεν ανήκουν μόνο στις υπό εκκαθάριση κατασκευαστικές εταιρείες αλλά, εν μέρει, ανήκουν και σε αγοραστές που βρέθηκαν μετέωροι επειδή διάφοροι επιχειρηματίες ανάπτυξης γης δεν μπορούν να αποπληρώσουν τα δάνεια τους στις τράπεζες, οι οποίες προχωρούν στην εκποίηση ακινήτων.


Σε κάποιες από τις περιπτώσεις οι αγοραστές κατέβαλαν και ολόκληρο το ποσόν και εκεί που ανέμεναν να πάρουν τίτλους ιδιοκτησίας του σπιτιού ή του διαμερίσματός τους, καλούνται εμμέσως να τα ξαναπληρώσουν.

Πιο συγκεκριμένα, καλούνται να εξοφλήσουν το δάνειο του επιχειρηματία-κατασκευαστή που μπορεί να ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, οπόταν ουσιαστικά είναι ωσάν να αγοράζουν ξανά τα ακίνητα που πλήρωσαν ήδη. Οι πιο «τυχεροί» που δεν πρόλαβαν να πληρώσουν ολόκληρο το πόσον, επιλέγουν να χάσουν όσα πλήρωσαν ήδη και να αναζητήσουν άλλη λύση στέγασης.

Επαγγελματίες οι οποίοι δραστηριοποιούνται στον τομέα των εκποιήσεων κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, υποδεικνύοντας πως υπάρχει κίνδυνος και για την τουριστική βιομηχανία λόγω της αβεβαιότητας που τείνει να δημιουργηθεί από το γεγονός ότι πολλές μονάδες είναι υποθηκευμένες και τα δάνεια θεωρούνται μη εξυπηρετούμενα. Όπως μας ελέχθη, αυτό είναι δυνατό να έχει επιπτώσεις επειδή οι τουριστικοί πράκτορες που ενημερώνονται για την οικονομική κατάσταση των μετόχων των ξενοδοχείων, λόγω της αβεβαιότητας ως προς το κατά πόσον θα εκποιηθεί ή μη ένα ξενοδοχείο τους επόμενους μήνες, ίσως επιλέξουν να διοχετεύουν σε άλλους προορισμούς τους τουρίστες.

Όταν ρωτήσαμε «πώς θα ενημερωθούν οι τουριστικοί πράκτορες ότι ένα ξενοδοχείο αντιμετωπίζει προβλήματα», μας ελέχθη, πως αυτός που αναλαμβάνει να εκκαθαρίσει μια εταιρεία, ενημερώνει όλους όσοι οφείλουν χρήματα στο ξενοδοχείο (στους οποίους περιλαμβάνονται και τουριστικοί πράκτορες) και τους καλεί να αποπληρώσουν τις οφειλές τους, οπόταν λαμβάνουν γνώση της κατάστασης που επικρατεί.

«Δεν είναι ρόδινη η κατάσταση»

Ένα άλλο ζήτημα που εγείρεται είναι πως ακόμη και σε περιπτώσεις που ακίνητα έφτασαν στο σημείο να πουληθούν υποχρεωτικά, κατόπιν ενεργειών των τραπεζών, στο τέλος δεν μπορούν να εκποιηθούν επειδή τα χρήματα που προσφέρονται από τους υποψήφιους αγοραστές είναι τόσο λίγα (σε σχέση με την αξία των ακινήτων) που τελικά δεν πωλούνται και η εκκρεμότητα παρατείνεται.

Το ερώτημα είναι, τι θα γίνει όταν αρχίσουν μαζικές εκποιήσεις ακινήτων για τα οποία συνήφθησαν δάνεια και κρίνονται ως μη εξυπηρετούμενα.

Ύστερα από πρόσφατες δημοσιεύσεις για εκποίηση ακινήτων επικοινωνήσαμε με τον εκκαθαριστή Μιχάλη Αβραάμ, ο οποίος ανέλαβε να εκποιήσει κάποια ακίνητα και διαπιστώνει ότι η κατάσταση δεν είναι καθόλου ρόδινη.

Ο κ. Αβραάμ διαπιστώνει ότι ο αριθμός των εταιρειών που οδηγούνται προς εκκαθάριση, και ειδικά όσων δραστηριοποιούνται στην οικοδομική βιομηχανία, αυξήθηκε κατακόρυφα. Αναφέρει ότι ενώ παλαιότερα οι εκκαθαρίσεις εταιρειών αποτελούσαν σπάνιο φαινόμενο, σήμερα μιλάμε για κάτι το σύνηθες.

«Δραστηριοποιούμαι 26 χρόνια στον τομέα εκκαθαρίσεων και εκποιήσεων φυσικών προσώπων, εταιρειών και μπορώ να πω, πως τα πρώτα 24 χρόνια έκανα περιορισμένες διαχειρίσεις ενώ τα τελευταία δύο χρόνια ανέλαβα πολλαπλάσιες υποθέσεις», είπε ο κ. Αβραάμ.

Παρατήρησε, πάντως, πως παλαιότερα απέφευγαν και οι τράπεζες να κινήσουν τις διαδικασίες εκκαθάρισης, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει σήμερα.

Απαντώντας σε σχετικό ερώτημα του «Φ», ανέφερε πως οι εκκαθαρίσεις, ειδικά στον τομέα των ακινήτων, προσλαμβάνουν διαστάσεις και ανάμεσα στις εταιρείες που επηρεάζονται περιλαμβάνονται και κάποιες που έχουν χρέη μερικά εκατομμύρια ή μερικές δεκάδες εκατομμύρια.

Ο κ. Αβραάμ εκτιμά πως κάποιες εταιρείες οδηγούνται σε εκκαθάριση, επειδή δεν διαχειρίστηκαν σωστά το θέμα της λειτουργίας τους, ενώ υπάρχουν και αυτές που ενώ ήταν οριακά φερέγγυες ή ακόμη και φερέγγυες, με την αλλαγή των δεδομένων, από το 2008 και εντεύθεν (που άρχισε η αντίστροφη μέτρηση και η πτώση στην οικοδομική βιομηχανία των ακινήτων, μέχρι να φτάσουμε στον Μάρτη του 2013 με το «κούρεμα») οι εξελίξεις ήταν δραματικές.

Όπως εξηγεί, η μείωση των αξιών των ακινήτων άρχισε από το 2008 και πολύς κόσμος υπέθεσε πως ήταν κάτι παροδικό και ότι σε κάποιο στάδιο θα σταθεροποιείτο η κατάσταση αλλά δυστυχώς, όπως λέει, οδηγείτο από το κακό στο χειρότερο.

Κληθείς να απαντήσει «ποιες ρυθμίσεις γίνονται με τους αγοραστές των εταιρειών που τελούν υπό εκκαθάριση και οι οποίες πούλησαν ακίνητα (στους αγοραστές)» ανέφερε, ότι γίνονται διακανονισμοί σε συνεννόηση με τους ενυπόθηκους δανειστές.

Προσπαθούμε, είπε, να βοηθήσουμε όσο γίνεται, όπου είναι εφικτό, με το να καταβάλουν οι αγοραστές κάποια επιπλέον χρήματα για την περιουσία που έχουν αγοράσει για να μην χάσουν το σύνολο των χρημάτων τους. Σε κάποιες περιπτώσεις οι αγοραστές καλούνται να πληρώσουν επιπλέον 50%.

Διακανονισμός επιτυγχάνεται πιο εύκολα όταν οι αγοραστές εγκατασταθούν στα σπίτια ή στα διαμερίσματά τους, αφού έχουν στέγη, έστω και αν κληθούν να πληρώσουν επιπλέον χρήματα τη στιγμή που έχουν ήδη αποπληρώσει την περιουσία που αγόρασαν.

Πιο δύσκολα είναι τα πράγματα στις περιπτώσεις που κάποιος καταβάλλει χρήματα και η πολυκατοικία στην οποία αγόρασε διαμέρισμα βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σκελετού. Σε κάποιες από τις περιπτώσεις αυτές δεν συμφέρει στους αγοραστές να αποπληρώσουν το διαμέρισμα, αφού μπορεί με τα χρήματα που θα δώσουν να το αγοράσουν δύο φορές.

Κάποιοι προτιμούν να αγοράσουν ένα νέο διαμέρισμα, αν έχουν χρήματα. Ο ίδιος παρατήρησε επίσης, πως οι τράπεζες δεν ενδιαφέρονται μόνο να είναι εξασφαλισμένες με ακίνητη περιουσία του υποψήφιου δανειζόμενου αλλά και κατά πόσον αυτός έχει σταθερή εργασία που θα του επιτρέψει να αποπληρώσει το δάνειο, ό,τι και να συμβεί.

Αυξήθηκε το έργο των εκκαθαριστών

Η δουλειά των παραληπτών/εκκαθαριστών αυξήθηκε το τελευταίο διάστημα, λέει ο εκκαθαριστής Μιχάλης Αβραάμ, ο οποίος επισημαίνει επίσης πως κάποιες από τις εκκαθαρίσεις δεν ολοκληρώνονται, επειδή δεν υπάρχει η δυνατότητα εκποίησης ακινήτων αφού δεν υπάρχουν χρήματα, δανειοδοτήσεις και αγοραστές, για να αγοράσουν την υπό εκκαθάριση ακίνητη περιουσία.

Όπως εξηγεί, ένα ακίνητο που άξιζε €400.000 και σήμερα αξίζει €230.000, μπορεί να πουληθεί από τον αγοραστή, έστω και αν η τιμή που προσφέρεται είναι πολύ χαμηλή, αλλά η διαδικασία προσκρούει στο ότι δεν υπάρχει αγοραστής ούτε για τις €230.000, οπόταν το ακίνητο μένει απούλητο μέχρι να βρεθεί αγοραστής.

«Είχαμε τέτοιες περιπτώσεις που υπεβλήθησαν προσφορές αλλά η διαδικασία ναυάγησε, επειδή δεν εξασφαλίστηκε δανειοδότηση, συμπλήρωσε ο κ. Αβραάμ.

Από πλεόνασμα σε έλλειμμα

Επικαλούμενος περίπτωση την οποία χειρίστηκε ο ίδιος, ο κ. Αβραάμ, ανέφερε ότι μία εταιρεία είχε περιουσία ύψους €3,5 εκατ. το 2008 και παράλληλα χρωστούσε σε τράπεζα €2 εκατ. οπόταν ήταν φερέγγυα ως εταιρεία, αφού παρουσίαζε πλεόνασμα €1,5 εκατ.

Σήμερα, που τελεί υπό διαχείριση, η αξία της περιουσίας της είναι κάτω των €2 εκατ. (λόγω της μείωσης των αξιών των ακινήτων) και το χρέος της ανέβηκε με τους τόκους σχεδόν στα €3 εκατ. οπόταν αντιστράφηκαν οι όροι και διαθέτει περιουσία αξίας €2 εκατ. και οφειλές σχεδόν €3 εκατ.

Σήμερα έχει έλλειμμα €1 εκατ. τη στιγμή που είχε πλεόνασμα €1,5 εκατ.
philenews.com

19/4/14

Τετάρτη, Απριλίου 09, 2014

Κριμαία: Η φτηνότερη εναλλακτική διαδρομή για τον «South Stream»

Η ένωση της Κριμαίας με τη Ρωσία θα αλλάξει θεαματικά τις παραμέτρους του South Stream, αφού προσφέρεται ως εναλλακτική διαδρομή του αγωγού φυσικού αερίου μέσω του εδάφους της. Κάτι που θα μειώσει στο ήμισυ το κόστος του θαλάσσιου τμήματός του. 

Ο υποθαλάσσιος αγωγός μεταφοράς ρωσικού φυσικού αερίου, South Stream, από τη Μαύρη Θάλασσα προς τα Βαλκάνια, είχε αποτελέσει αντικείμενο σκληρής κριτικής λόγω της αμφίβολης οικονομικής αποδοτικότητάς του. Κι' αυτό διότι: Πρώτον, το κόστος του είναι ένα από τα υψηλότερα στην ιστορία της κατασκευής αγωγών (16 δις. ευρώ).
Δεύτερον, τεχνολογικά, το σχέδιο είναι εξαιρετικά δύσκολο και γεμάτο οικολογικούς κινδύνους οι οποίοι εμφανίζονται λόγω της κατασκευής του αγωγού σε μεγάλο βάθος (ως τα 2,5 χλμ., κάτι που αποτελεί ρεκόρ στο συγκεκριμένο τομέα). 
Το 2011, όταν είχαν πραγματοποιηθεί οι βασικές οικολογικές μελέτες, είχαν ετοιμαστεί τα σχετικά έγγραφα του σχεδίου και είχαν συναφθεί οι πρώτες επενδυτικές συμφωνίες με τις χώρες που επρόκειτο να συμμετάσχουν στον South Stream. Οταν δηλαδή με λίγα λόγια είχε γίνει σαφές ότι η Μόσχα έλαβε την ακλόνητη απόφαση να τον κατασκευάσει, η ουκρανική κυβέρνηση έκανε την πρόταση η διαδρομή του αγωγού να περάσει από την Κριμαία και ακολούθως από το ρηχό βόρειο τμήμα της Μαύρης θάλασσας, γεγονός που θα μείωνε τον συνολικό προϋπολογισμό σχεδόν κατά 40%. Η Gazprom απέρριψε αυτές τις εκδοχές υποστηρίζοντας πως δεν επιλύουν τον βασικό στόχο του «Νότιου ρεύματος», ότι δηλαδή, δεν αποκλείουν τους μεταφορικούς κινδύνους. Σήμερα πλέον, που η Κριμαία έχει ενσωματωθεί στη Ρωσία, δεν τίθεται θέμα διαμετακομιστικών κινδύνων. 

Εναλλακτική αριθμητική

Το μέσο βάθος του αγωγού του αερίου σύμφωνα με το υπάρχον σχέδιο (στο μέσο της θαλάσσιας διαδρομής, σε διεθνή ύδατα) είναι 1,7 χλμ., ενώ το μέγιστο φτάνει τα 2,25 χλμ. Η έκταση του θαλάσσιου τμήματος της διαδρομής είναι 957 χλμ. Από τα έγγραφα του προγράμματος που έχουν γνωστοποιηθεί, είναι γνωστό ότι ο προϋπολογισμός του έργου αποτελείται από δύο μέρη: Το επίγειο, 5 δις. ευρώ για τα 1,7 χιλ. χλμ., και το θαλάσσιο, 11 δις. ευρώ για τα 957 χλμ.
Και τώρα ας δούμε τις παραμέτρους της διαφοροποιημένης διαδρομής: Η έκταση της θαλάσσιας ζώνης μειώνεται κατά το ήμισυ, στα 484 χλμ., το μέσο βάθος σε αυτό το τμήμα της Μαύρης θάλασσας είναι περίπου κατά 45% μικρότερο, 1,05 χλμ., ενώ το μέγιστο είναι 1,44 χλμ. αντί 2,25 χλμ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς δυτικών εμπειρογνωμόνων, η εναλλακτική θαλάσσια διαδρομή θα στοίχιζε 3,6 δις. ευρώ. Συν περίπου 420 χλμ. για το κομμάτι που περνά από την ίδια την Κριμαία (ακόμη 1,2 δις. ευρώ περίπου). Οι συνολικές δαπάνες για την «κριμαϊκή» εκδοχή θα ήταν 4,8 δις. ευρώ, που είναι περίπου το ήμισυ από το κόστος της υφιστάμενης εκδοχής του θαλάσσιου τμήματος. 

Ακόμη δεν έχει επιλεγεί η εναλλακτική

Επισήμως η Gaprom δεν επιβεβαιώνει τα σχέδια μεταβολής του δρομολογίου. Το σχόλιο της υπηρεσίας Τύπου της εταιρίας αναφέρει ότι η αλλαγή της διαδρομής του South Stream δεν εξετάζεται από τη Gazprom, καθώς ο συγκεκριμένος αγωγός είναι κατά πρώτο λόγο εξαγωγικής σημασίας και η κατασκευή του πραγματοποιείται από κοινού με ξένους εταίρους, οι οποίοι θα χρηματοδοτήσουν και αυτοί ένα τμήμα του προγράμματος. Αλλαγή των δεδομένων δημιουργεί την ανάγκη επαναδιαπραγμάτευσης των όρων συμμετοχής και θα οδηγήσει σε εκτροπή του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του έργου. Οι εγκεκριμένες προθεσμίες έναρξης λειτουργίας του αγωγού δεν επιτρέπουν τη διεξαγωγή μιας νέας σειράς ερευνών. Σήμερα δε, βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη η κατασκευή νέων αγωγών και σταθμών συμπίεσης φυσικού αερίου στο έδαφος της Ρωσίας, έχουν συναφθεί συμβόλαια για την προμήθεια αγωγών για τα πρώτα δύο τμήματα του έργου. Η κατασκευή του πρώτου θαλάσσιου τμήματος αναμένεται ήδη μέσα στο 2014.

Επίσημα τουλάχιστον, και η εταιρία Wintershall η οποία συνεργάζεται με τη Gazprom, δια στόματος του μέλους του ΔΣ της, Μάριο Μέρεν, διέψευσε μια πιθανή αλλαγή της διαδρομής, καθώς -όπως δήλωσε- η ένωση της Κριμαίας με τη Ρωσία, δεν θα επιφέρει αλλαγές στο θέμα αυτό. Ωστόσο, θα ήταν παράξενο στις συνθήκες της σκληρής αντιπαράθεσης μεταξύ Ρωσίας και Δύσης για το θέμα της Κριμαίας, να ακουστεί κάτι διαφορετικό. Υπάλληλος της Gazprom δήλωσε ανώνυμα ότι η επεξεργασία της διαδρομής του South Stream μέσω της Κριμαίας ήδη συντελείται, αλλά προς το παρόν δεν γίνεται αντικείμενο δημοσιοποίησης. «Θα χρειαστεί -είπε- να περιμένουμε πότε όλη αυτή ιστορία με την Ουκρανία θα κοπάσει, και θα παγιωθεί στην ιστορία και στα μυαλά της δυτικής πολιτικής ελίτ, όπως συνέβη με την περίπτωση της Γεωργίας το 2008, όταν το πάγωμα των σχέσεων διήρκησε κάποιους μήνες. Το πρώτο τμήμα θα το κατασκευάσουμε ούτως ή άλλως σύμφωνα με την παλιά διαδρομή, έχει ήδη συναφθεί η οριστική σύμβαση, οι Ολλανδοί έχουν ξεκινήσει τις εργασίες και το φθινόπωρο θα αρχίσουν την τοποθέτηση στο βυθό. Ωστόσο, τα άλλα τρία τμήματα πιθανότατα θα περάσουν από τη βελτιωμένη διαδρομή δεδομένης της νέας γεωπολιτικής πραγματικότητας»...............http://rbth.gr/business
9/4/14
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Ετοιμη για την κατασκευή αγωγού φυσικού αερίου στην Κριμαία η Μόσχα

EU continues consultations with Russia on South Stream. - Russian rep to EU

Pipeline-Projekte und der Krim-Konflikt.(South-Stream Pipeline über die Krim)




Παρασκευή, Φεβρουαρίου 07, 2014

ΥΠΕΚΑ: Υπουργική απόφαση για το δελτίο δομικής τρωτότητας και τη μελέτη στατικής επάρκειας αυθαιρέτων - Δήλωση Υπουργού Αναπληρωτή ΠΕΚΑ Σταύρου Καλαφάτη

ΥΠΕΚΑ, 7/2/14
Την υπουργική απόφαση για το δελτίο δομικής τρωτότητας αυθαιρέτων και τη μελέτη στατικής επάρκειας αυθαιρέτων υπέγραψε σήμερα ο Υπουργός Αναπληρωτής ΠΕΚΑ Σταύρος Καλαφάτης, στο πλαίσιο εφαρμογής του ν. 4178/2013 «Αντιμετώπιση της Αυθαίρετης Δόμησης − Περιβαλλοντικό Ισοζύγιο και άλλες διατάξεις.» (ΦΕΚ 174 Α’). Στο νόμο (άρθρο 11 παράγραφος 8) προβλέπεται ειδική ρύθμιση στο διενεργούμενο στατικό έλεγχο των παραβάσεων, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των κατασκευών. Από το νόμο απαιτείται, εκτός των άλλων δικαιολογητικών, η υποβολή είτε «Δελτίου δομικής τρωτότητας του φέροντος οργανισμού» είτε μελέτη στατικής επάρκειας, ανάλογα με το είδος του κτιρίου.

Σχετικά με το θέμα ο Υπουργός Αναπληρωτής ΠΕΚΑ Σταύρος Καλαφάτης δήλωσε:
«Με το νόμο για την αντιμετώπιση της αυθαίρετης δόμησης και το περιβαλλοντικό ισοζύγιο κάνουμε ένα σημαντικό βήμα για να σταματήσουμε την αυθαίρετη δόμηση. Αυτό όμως σημαίνει ότι, για τους πολίτες που θα ενταχθούν στις ρυθμίσεις του νόμου, η Πολιτεία οφείλει να μεριμνήσει για την ασφάλεια των κτισμάτων τους. Αυτή προωθούμε με τη συγκεκριμένη υπουργική απόφαση, καθώς είναι απαραίτητο δικαιολογητικό για την ένταξη στις ρυθμίσεις του νόμου. Είναι όμως παράλληλα και μία ουσιαστική διαδικασία για την ασφάλεια των πολιτών. Δυστυχώς η χώρα μας είναι σεισμογενής και το βιώνουμε με ένταση το τελευταίο διάστημα, ειδικά στην Κεφαλονιά. Οφείλουμε να προάγουμε τη στατική ασφάλεια όλων των κτιρίων – και των αυθαιρέτων – και το κάνουμε με τη βοήθεια των μηχανικών που αναλαμβάνουν τις δηλώσεις του νέου νόμου. Κλείνουμε μία εκκρεμότητα ετών στα θέματα στατικότητας των αυθαιρέτων, ώστε να νιώθουμε και να είμαστε όλοι πιο ασφαλείς».

Ειδικότερα:

«Δελτίο δομικής τρωτότητας του φέροντος οργανισμού» απαιτείται για κάθε αυθαίρετη κατασκευή ή αλλαγή χρήσης που έχει εκτελεστεί ή εγκατασταθεί σε κτίρια με επικρατούσα χρήση κατοικίας, τουριστικά καταλύματα ή κτίρια, καθώς και για μεμονωμένες αυθαίρετες κατασκευές με τις παραπάνω χρήσεις. «Μελέτη στατικής επάρκειας» απαιτείται για κάθε αυθαίρετη κατασκευή ή αλλαγή χρήσης που έχει εκτελεστεί ή εγκατασταθεί σε κτίρια ειδικής χρήσης, όπως, ενδεικτικά, κτίρια συνάθροισης κοινού, περίθαλψης, κοινωνικής πρόνοιας, εκπαίδευσης, πολιτιστικών λειτουργιών, ξενοδοχεία και λοιπές τουριστικές εγκαταστάσεις, θρησκευτικούς χώρους, εμπορικά καταστήματα, τράπεζες, κοινωφελείς οργανισμούς, δημόσιων υπηρεσιών και σε κτίρια βιομηχανικής ή βιοτεχνικής χρήσης, καθώς και σε μεμονωμένες αυθαίρετες κατασκευές με τις παραπάνω χρήσεις. Με την Υπουργική Απόφαση καλύπτεται η ανάγκη παροχής οδηγιών εφαρμογής της παρ. 8 του άρθρου 11 του ν. 4178/13, προς τους μηχανικούς, για την υποβολή στοιχείων στο πληροφοριακό σύστημα του νόμου για την αντιμετώπιση της αυθαίρετης δόμησης και την υπαγωγή αυθαίρετης κατασκευής ή αλλαγής χρήσης στη ρύθμιση του ν. 4178/13.

Συγκεκριμένα με την υπουργική απόφαση δίδεται ο ορισμός της «Δομικής Τρωτότητας» για την εφαρμογή των προβλέψεων του νόμου, θεσμοθετείται το πρότυπο Δελτίο Δομικής Τρωτότητας που κατατίθεται από τον μηχανικό στο πληροφοριακό σύστημα και δίδονται λεπτομερείς οδηγίες συμπλήρωσης. Τα στοιχεία του ΔΕ.ΔΟ.Τ.Α. (ΔΕλτίο ΔΟμικής Τρωτότητας Αυθαιρέτου) κατανέμονται σε οκτώ (8) Ενότητες, που περιλαμβάνουν συνολικώς σαράντα (40) Πεδία, ενώ το Έντυπο θα συνοδεύεται και από αναλυτική Τεχνική Έκθεση, με φωτογραφίες. Οι οκτώ ενότητες στοιχείων είναι:
•       Α: Ταυτότητα του κτιρίου
•       Β: Γενικά σεισμολογικά και εδαφικά στοιχεία
•       Γ: Δομικός τύπος του κτιρίου
•       Δ: Γενικά τεχνικά στοιχεία του κτιρίου
•       Ε: Στοιχεία γενικής τρωτότητας έναντι σεισμού
•       ΣΤ: Στοιχεία «πρόσθετης» τρωτότητας
•       Ζ: Ενδεχόμενη τρωτότητα έναντι άλλων αιτίων, και
•       Η: Τελική Βαθμολόγηση (Δομική) και Κατάταξη Κτιρίου.

Επιπλέον με την Υπουργική απόφαση καθορίζονται οι χρήσεις υψηλής διακινδύνευσης για τις οποίες απαιτείται μελέτη στατικής επάρκειας. Σε κάθε περίπτωση στη μελέτη στατικής επάρκειας του κτιρίου επισημαίνονται και τυχόν απαιτούμενες εργασίες ενίσχυσης του φορέα από τον έλεγχο. Οι αυθαίρετες κατασκευές και οι αυθαίρετες χρήσεις για τις οποίες απαιτείται μελέτη στατικής επάρκειας καταχωρίζονται σε 2 κατηγορίες υψηλής διακινδύνευσης:...........................http://www.ypeka.gr/Default.aspx?tabid=785&sni[524]=2980&language=el-GR

7/2/14

--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Πέμπτη, Ιανουαρίου 30, 2014

Το ΚΑΣ έδωσε λύση…

Απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων, εργασίες για την κατασκευή σταθμού του μετρό, επανατοποθέτησή τους (στο σύνολο) στο ίδιο σημείο και διαμόρφωση επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου προβλέπει η νέα απόφαση που έλαβε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) σχετικά με τη διαχείριση των ευρημάτων της Βενιζέλου.

 Του Φώτη Κουτσαμπάρη
Ένα χρόνο μετά την απόφαση του ίδιου οργάνου για απομάκρυνση των αρχαιοτήτων και μεταφορά τους στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά ή όπου αλλού φαίνεται ότι δίνεται λύση στην εμπλοκή που δημιούργησε.


Η απόφαση ελήφθη περί τις 3.30 χθες το πρωί, με οριακή πλειοψηφία (8 υπέρ έναντι 7 κατά), έπειτα από μια μαραθώνια συνεδρίαση που περιλάμβανε στιγμές έντασης και αντιπαράθεσης. Παρά το γεγονός ότι προσέφερε σε μεγάλο βαθμό ικανοποίηση στους υποστηριχτές της άποψης ότι τα αρχαία πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους, η χθεσινή απόφαση προκάλεσε έναν νέο κύκλο αντιδράσεων και συζητήσεων. Η δημοτική αρχή Θεσσαλονίκης δείχνει έτοιμη να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣτΕ κατά τις περσινής απόφασης για απομάκρυνση των αρχαιοτήτων. Ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, από την άλλη, δηλώνει δυσαρέσκεια για τη διαδικασία του ΚΑΣ και ζητά επανάληψη της συζήτησης.
Η λύση που επιλέχθηκε από το ΚΑΣ αποτελεί συνδυασμό δύο προτάσεων, της πρότασης που κατέθεσαν οι καθηγητές Αρχιτεκτονικού Σχεδιασμού ΑΠΘ Γιώργος Παπακώστας και Αλεξάνδρα Αλεξοπούλου και της πρότασης που κατατέθηκε από την αρχαιολογική υπηρεσία, με κύριο χαρακτηριστικό τη διατήρηση των αρχαιοτήτων στο μέγιστο βαθμό. Η Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού υποστήριξε ότι το έργο βρίσκεται σε δύσκολη φάση λόγω της εμπλοκής που έχει δημιουργηθεί, κατέθεσε τις προτάσεις της για συνύπαρξη σταθμού και αρχαιοτήτων σε ποσοστό 85% και με την παρουσία κυλιόμενων σκαλών και γυάλινου δαπέδου, οι οποίες απορρίφθηκαν.

ΑΥΤΟΨΙΑ ΣΤΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ
Στη διάρκεια της συζήτησης τέθηκε και η πρόταση για διενέργεια αυτοψίας του ΚΑΣ στο εργοτάξιο της Βενιζέλου και την αναζήτηση μια δεύτερης γνώμης εμπειρογνωμόνων ως προς τη δυνατότητα της κατά χώρα διατήρησης των αρχαιοτήτων. Σε μια πρώτη ψηφοφορία αποφασίστηκε (με ψήφους 8 έναντι 7) να γίνει αυτοψία και ζητήθηκε από την Αττικό Μετρό να οριστεί επίσκεψη, για να εκτιμηθεί η κατάσταση. Η εταιρεία υποστήριξε όμως ότι στο χώρο του εργοταξίου έχει βρεθεί υδράργυρος και είναι αδύνατη η επίσκεψη από τα μέλη του ΚΑΣ, καθώς κινδυνεύουν από μόλυνση. Έτσι, ανακλήθηκε η απόφαση της αυτοψίας, γεγονός που εξόργισε τους αρχαιολόγους.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, που ήταν παρών στη συζήτηση, υπερασπίστηκε την άποψη ότι πρέπει να διατηρηθούν οι αρχαιότητες στον χώρο του σταθμού. Ο ίδιος εξέφρασε το όραμά του για τη δημιουργία ενός αρχαιολογικού πάρκου στο κέντρο της πόλης, με πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις, που θα περιλαμβάνει, μαζί με τα μνημεία του σταθμού και τα υφιστάμενα της περιοχής, όπως το Μπεζεστένι, το Αλκαζάρ, η πλατεία Διοικητηρίου, ο Άγιος Δημήτριος, η εκκλησία της Αχειροποιήτου και η Παναγία των Χαλκέων. Ο δήμαρχος συνοδευόταν από νομικούς της υπηρεσίας του δήμου και εκπροσώπους της Ελληνικής Εταιρείας Πολιτισμού και Περιβάλλοντος. Παρόντες ήταν και οι καθηγητές Παπακώστας και Αλεξοπούλου.
Η πρόεδρος του ΚΑΣ Λίνα Μενδώνη, γ.γ. του ΥΠΠΟΑ, αναφέρθηκε στη μεγάλη εκμετάλλευση του θέματος, τόσο σε πολιτικό όσο και σε προσωπικό επίπεδο, αλλά και στην ανάγκη να μην υπάρξει άλλη καθυστέρηση που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την υλοποίηση του έργου. Στη συνεδρίαση παραβρέθηκε και η πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων Δέσποινα Κουτσούμπα, που μίλησε μεταξύ άλλων για έναν ανοιχτό αρχαιολογικό χώρο, στον οποίο θα έχουν πρόσβαση όλοι και όχι μόνον οι επιβάτες του μετρό, καθώς και στην ανάγκη ύπαρξης μιας διεπιστημονικής επιτροπής που θα μελετά τις προτάσεις μία μία και σταδιακά.

Επανάληψη της συζήτησης
Ικανοποιημένη με τη χθεσινή εξέλιξη εμφανίζεται η δημοτική αρχή, η οποία θεωρεί ότι με την απόφαση του ΚΑΣ έρχεται σε δεύτερη μοίρα η διαδικασία της απόσπασης και απορροφάται από την έννοια της ανάδειξης των αρχαιοτήτων, που ήταν εξαρχής ο στόχος του δήμου. Δυσαρέσκεια εκφράστηκε μόνο για τη στάση της Αττικό Μετρό, η οποία φάνηκε ότι δεν επιθυμούσε την αυτοψία των μελών του ΚΑΣ στο εργοτάξιο. “Έστω και με καθυστέρηση ενός έτους, χαιρόμαστε διότι τελικά υιοθετούν τις απόψεις μας”, ανέφερε στη “Μ” στέλεχος της δημοτικής αρχής. Ωστόσο, για να αποσύρει την προσφυγή που έχει καταθέσει στο ΣτΕ, η δημοτική αρχή περιμένει, μετά την γνωμοδότηση του ΚΑΣ, να εκδοθεί σχετική υπουργική απόφαση. Στο ΣτΕ έχει προσφύγει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, ζητώντας να ανασταλεί και να ακυρωθεί η εκτέλεση της απόφασης που έλαβε στις 24 Ιανουαρίου 2013 ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού και η οποία, βάσει γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) της 15ης Ιανουαρίου 2013, προέβλεπε την απόσπαση και μεταφορά των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων που βρέθηκαν στη Βενιζέλου.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων (ΣΕΑ) ζητά επανάληψη της συζήτησης στο ΚΑΣ, λόγω της οριακής πλειοψηφίας με την οποία ελήφθη η απόφαση. “Το υπουργείο Πολιτισμού έχει αποφασίσει τα τρία τελευταία χρόνια όταν είναι οριακές οι πλειοψηφίες, το θέμα να ξαναμπαίνει στο Συμβούλιο”, αναφέρει στη “Μ” η πρόεδρος του ΣΕΑ Δέσποινα Κουτσούμπα. “Δεν είμαστε καθόλου ικανοποιημένοι από την απόφαση, μετά από ένα χρόνο προσπαθειών. Ίσως πέρυσι να μας ικανοποιούσε. Το ΣτΕ υπογραμμίζει με απόφασή του ότι πρώτα πρέπει να διαφυλαχτούν οι αρχαιότητες. Μας αρέσει η πρόταση Παπακώστα - Αλεξοπούλου, αλλά πρέπει να διαχωρίσουμε την πρόταση από τη διαχείριση των αρχαιοτήτων. Μπορεί να γίνει ο σταθμός κάτω από τα αρχαία με αυτοϋποστηριζόμενη σήραγγα και να μείνουν τα αρχαία στην θέση τους. Εάν η πρόταση αυτή είναι ακριβή ή επικίνδυνη, να πάμε σε άλλη λύση. Γενικά, δεν μας έχουν πείσει ότι τεχνικά δεν υπάρχει λύση για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων. Δεν ενδιαφέρονται για τα ευρήματα”, υποστηρίζει η κ. Κουτσούμπα και σημειώνει ότι “εάν για παράδειγμα δεν ήταν βυζαντινά τα ευρήματα και ήταν (υποθετικά) ο τάφος του Μεγάλου Αλεξάνδρου, που δεν είναι φυσικά στη Θεσσαλονίκη αλλά το λέω για την υπόθεση, τότε δεν θα συζητούσαμε αν πρέπει να διατηρηθεί. Προφανώς δεν έχουν καταλάβει τη σημασία των ευρημάτων”.

 makthes.gr
30/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τετάρτη, Ιανουαρίου 15, 2014

Με ρυθμό χελώνας το μετρό Θεσσαλονίκης

Σε έξι διαφορετικές διαιτησίες θα ληφθεί απόφαση για τα 600 εκατ. ευρώ των οικονομικών διεκδικήσεων της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το μετρό Θεσσαλονίκης. Το έργο, όμως, συνεχίζει να προχωράει με εξαιρετικά χαμηλούς ρυθμούς, με ευθύνη και των δύο πλευρών. Πάντως, σε συνάντηση προχθές του δημάρχου Θεσσαλονίκης με τον υπουργό Υποδομών φαίνεται ότι υπήρξε καταρχήν συμφωνία για το θέμα των αρχαίων του σταθμού Βενιζέλου.
Με το ξεκίνημα της νέας χρονιάς (3.1.2014) η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ στράφηκε για ακόμα μια φορά εναντίον της εταιρείας «Αττικό Μετρό» για δύο θέματα: για τα έργα στον σταθμό Παπάφη και τις πρόσθετες εργασίες (στήριξη Βασιλικής) στον σταθμό Συντριβάνι. Η εταιρεία διαμαρτύρεται για τον τρόπο υπολογισμού των πληρωμών και απειλεί ότι θα διακόψει τις εργασίες στα δύο μέτωπα «με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την πρόοδο της κατασκευής του σταθμού Παπάφη και της σήραγγας αερισμού του σταθμού Συντριβάνι.
Το επεισόδιο αυτό είναι ένα από τα πολλά στην πολυετή «κόντρα» ανάμεσα στις δύο πλευρές, με τον ιδιώτη να υποστηρίζει ότι κατασκευάζει ένα διαφορετικό έργο από αυτό που ανέλαβε και το Δημόσιο να τον κατηγορεί για παρελκυστική τακτική, με σκοπό να αποσπάσει περισσότερα. Πάντως, οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας αποφασίστηκε στις 7 Νοεμβρίου να παραπεμφθούν σε διαιτησία (ξεκινάει αρχές Φεβρουαρίου με την κατάθεση των απόψεων της κοινοπραξίας).
Από την άλλη, το Δημόσιο δεν έχει καταλήξει εάν:
- Θα μεταφερθούν ή όχι οι δύο μετροπόντικες από τον σταθμό της Ανάληψης (όπου είναι ακινητοποιημένοι για δύο χρόνια) στο ανατολικό άκρο της γραμμής, για να σκάψουν το υπόλοιπο αντίστροφα; Κανένας υπουργός δεν θέλει να υπογράψει την καταβολή αρκετών εκατομμυρίων ευρώ στην εταιρεία για τον σκοπό αυτό.
  • - Θα καταργηθεί ή όχι ο σταθμός Βούλγαρη; Πρόκειται για τον προτελευταίο σταθμό της γραμμής, στον οποίο οι απαλλοτριώσεις δεν έχουν συντελεστεί εξαιτίας των συνεχών μεταθέσεων του ορισμού τιμής μονάδας από τα δικαστήρια. Πηγές του υπουργείου Υποδομών υποστηρίζουν ότι η απόφαση θα ληφθεί όταν η υπόθεση απεμπλακεί δικαστικά.
- Τι θα γίνει τελικά με τα αρχαία του σταθμού Βενιζέλου; Στην προχθεσινή συνάντηση των κ. Χρυσοχοΐδη, Σιμόπουλου και Μπουτάρη, ο δήμαρχος συμφώνησε καταρχήν με τη λύση της επανατοποθέτησης άνω του 80% των αρχαιοτήτων. Ωστόσο, το υπουργείο δείχνει να μην εμπιστεύεται τον δήμαρχο, αναμένοντας την τοποθέτησή του στο ΚΑΣ στις 28 Ιανουαρίου (η εξέταση της προσφυγής του στο ΣτΕ μετατέθηκε για τις 5 Μαρτίου).
Του Γιωργου Λιαλιου
http://news.kathimerini.gr/
 http://www.iekemtee.gr
15/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Δευτέρα, Ιανουαρίου 13, 2014

ΥΠΕΚΑ: Στήριξη της επιχειρημα​τικότητας με απλοποίηση των περιβαλλον​τικών αδειοδοτήσ​εων - Δήλωση Υπουργού ΠΕΚΑ, Γιάννη Μανιάτη

 ΥΠΕΚΑ, 13/1/14
-
Με το νόμο 4014/2011 επανακαθορίστηκαν οι διαδικασίες που αφορούν στην περιβαλλοντική αδειοδότηση των έργων και δραστηριοτήτων.
Το προηγούμενο νομοθετικό πλαίσιο καθιστούσ
ε την περιβαλλοντική αδειοδότηση την πλέον χρονοβόρα διαδικασία για την αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων, χωρίς όμως να επιτυγχάνεται ο στόχος της περιβαλλοντικής προστασίας.

Ο προηγούμενος τρόπος αδειοδότησης εστίαζε στη δημιουργία περίπλοκων διαδικασιών, με πληθώρα γνωμοδοτήσεων και υπογραφών προκειμένου να διαχέεται η ευθύνη και με σκοπό την τυπική μόνο «εξασφάλιση» της προστασίας του περιβάλλοντος πριν ακόμα λειτουργήσουν τα εξεταζόμενα έργα και δραστηριότητες.


Η αυστηρότητα του κράτους εξαντλείτο στον ex ante έλεγχο των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και παρέβλεπε τον ex post έλεγχο, ο οποίος είναι και ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος ουσιαστικής προστασίας του περιβάλλοντος.

Δυο χρόνια μετά την έναρξη εφαρμογής του νέου νόμου έχουν ήδη αρχίσει να επιτυγχάνονται οι στόχοι και επιδιώξεις του νόμου 4014/2011.

Ειδικότερα, από τα μέχρι σήμερα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι έχει επιτευχθεί ο αρχικός στόχος υποδεκαπλασιασμού των υποβαλόμενων μελετών, η μείωση των απαιτούμενων χρόνων και η μείωση του κόστους και των διοικητικών βαρών.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ο αριθμός μελετών για περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων έχει μειωθεί από 21.500 μελέτες ετησίως (στοιχεία 2005-2009) σε περίπου 2.400. Σημαντικό στοιχείο για τη μείωση των μελετών συνιστά το γεγονός ότι για την περιβαλλοντική αδειοδότηση των έργων και δραστηριοτήτων Β κατηγορίας (έργα που χαρακτηρίζονται από τοπικές και μη σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον), δεν απαιτείται πλέον υποβολή μελέτης, αλλά υπάγονται κατόπιν δήλωσης του φορέα του έργου σε Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (ΠΠΔ), δηλ. λαμβάνουν αυτόματα περιβαλλοντικούς όρους που προσαρτώνται στην άδεια ίδρυσης ή εγκατάστασης ή λειτουργίας. Οι όροι αυτοί έχουν καθοριστεί με κατάλληλες Υπουργικές ή Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις (έχουν εκδοθεί 21 ΥΑ ή ΚΥΑ). Για τα έργα αυτά υποβάλλονταν ετησίως περίπου 13.300 μελέτες (Μ.Ο. Ετών 2005-2009).      
                                                                                                           
Επίσης, έχουν εισαχθεί όλες οι διαδικασίες που εξασφαλίζουν καλύτερη ποιότητα περιβαλλοντικών όρων, εξάλειψη διπλών αδειοδοτήσεων, βελτίωση ποιότητας μελετών, μεγαλύτερη ασφάλεια δικαίου ενώ ταυτόχρονα προβλέπεται η συστηματοποίηση και ενδυνάμωση των περιβαλλοντικών ελέγχων.
Παράλληλα έχουν τυποποιηθεί όλες οι διαδικασίες που αφορούν στην αξιολόγηση των σχετικών μελετών περιβάλλοντος, ώστε να ακολουθούνται οι ίδιες πρακτικές τόσο από τις αδειοδοτούσες αρχές, όσο και από τους γνωμοδοτούντες φορείς και το κοινό, ενώ έχουν προβλεφθεί ηλεκτρονικά πληροφοριακά συστήματα που θα υποστηρίζουν τις διαδικασίες και θα συνεισφέρουν στην ολοκλήρωση τους με πλήρη διαφάνεια.

Από τη μείωση των απαιτούμενων μελετών για την περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων και δραστηριοτήτων και την τυποποίηση και απλοποίηση των σχετικών διαδικασιών, έχουν προκύψει και σημαντικά οφέλη για την εθνική οικονομία που ανέρχονται σε περίπου 85 εκατομμύρια ευρώ (στο ποσό αυτό δεν έχει συνεκτιμηθεί το κόστος ευκαιρίας και το όφελος από την ενσωμάτωση άλλων αδειών στην περιβαλλοντική αδειοδότηση).

Το ΥΠΕΚΑ και για το αμέσως επόμενο χρονικό θα συνεχίσει τις εντατικές προσπάθειές του σε σχέση με την πλήρη επίτευξη των στόχων και επιδιώξεων του νόμου 4014/2011, θέτοντας ως βασικές προτεραιότητες αφενός μεν την υλοποίηση σημαντικών στρατηγικών δράσεων και αφετέρου την υλοποίηση άλλων επιμέρους θεμάτων που σχετίζονται με την πλήρη εφαρμογή των διατάξεων του νόμου 4014/2011.

Ως στρατηγικής σημασίας δράσεις προγραμματίζει:
α) την έναρξη πλήρους λειτουργίας του Ηλεκτρονικού Περιβαλλοντικού Μητρώου (ΗΠΜ) , με το οποίο θα ολοκληρώνονται ηλεκτρονικά όλες οι διαδικασίες έκδοσης, ανανέωσης και τροποποίησης των Αποφάσεων Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) και θα παρακολουθείται η εφαρμογή των ΑΕΠΟ και των ΠΠΔ. Η λειτουργία του θα συνεισφέρει στην ελεχιστοποίηση του χρόνου έκδοσης των περιβαλλοντικών αδειών, στην ενίσχυση της διαδικασίας δημοσιοποίησης και διαβούλευσης επί των Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και κυρίως στην ενίσχυση της διαφάνειας κατά την διάρκεια όλων των σχετικών διαδικασιών.

Ήδη έχουν δρομολογηθεί όλες οι απαραίτητες ενέργειες ώστε να λειτουργήσει πιλοτικά το ΗΠΜ εντός του 1ου διμήνου του 2014 και να υπάρξει πλήρης λειτουργία του εντός του 2014.

β) την σύνταξη του εθνικού σχεδίου τακτικών επιθεωρήσεων των περιβαλλοντικών αδειών των έργων και δραστηριοτήτων και την έναρξη υλοποίησης ελέγχων και επιθεωρήσεων βάσει αυτού.

Το ΥΠΕΚΑ προγραμματίζει την πλήρη ενεργοποίηση των διατάξεων του άρθρου 20 του ν. 4014/2011 σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιθεωρήσεις και την ολοκλήρωση εντός του 2014 της σύνταξης του εθνικού σχεδίου τακτικών επιθεωρήσεων των περιβαλλοντικών αδειών των έργων και δραστηριοτήτων, ώστε να εξειδικευτεί περαιτέρω βάσει αυτού το πρόγραμμα των επιθεωρήσεων και να διενεργούνται οι επιθεωρήσεις μεθοδικά και με βάση τα ήδη θεσμοθετημένα κριτήρια.

γ) την επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού.

Σημαντικός παράγοντας για την υλοποίηση των μεταρρυθμιστικών διατάξεων του νέου νόμου είναι το ανθρώπινο δυναμικό.
Για το λόγο αυτό το ΥΠΕΚΑ αμέσως μετά αμέσως μετά την έναρξη της πιλοτικής λειτουργίας του ΗΠΜ, προγραμματίζει την υλοποίηση ημερίδων τόσο για υπαλλήλους της διοίκησης όσο και για στελέχη του επιχειρηματικού κόσμου, μελετητές, κλπ

Όσον αφορά στα άλλα επιμέρους θέματα που σχετίζονται με την πλήρη εφαρμογή των διατάξεων του νόμου 4014/2011 προγραμματίζεται:

α)   η σύσταση του μητρώου ιδιωτών περιβαλλοντικών ελεγκτών

β) η σύσταση του μητρώου πιστοποιημένων ιδιωτών αξιολογητών Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων

γ)   ο καθορισμός των τελών για τις διαδικασίες περιβαλλοντικής αδειοδότησης και για τους ελέγχους τήρησης των περιβαλλοντικών αδειών

δ)   η περαιτέρω ενσωμάτωση κι άλλων αδειών στην περιβαλλοντική αδειοδότηση


Σχετικά με το θέμα, ο Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Στηρίζουμε την επιχειρηματικότητα και μειώνουμε τη γραφειοκρατία, επιτρέποντας στα στελέχη της διοίκησης να ασχοληθούν με πολύ ουσιαστικότερα καθήκοντα. Ο δρόμος είναι μακρύς. Όμως έχουμε τρέξει το μεγαλύτερο μέρος του. Θα το φτάσουμε μέχρι τέλους. Έχουμε ανάγκη από την Ελλάδα που αφήνει πίσω της τις αιτίες που οδήγησαν στην κρίση και ανοίγει νέους δρόμους για στήριξη των επενδύσεων και δημιουργία νέων θέσεων εργασίας».

Επισυνάπτεται Έκθεση για την εφαρμογή του νόμου 4014/2011

ypeka.gr
13/1/14

Πέμπτη, Νοεμβρίου 14, 2013

Το Ιπποδρόμιο των Δελφών -ένα από τα παλαιότερα της Ελλάδας.



Βρέθηκε στους Δελφούς, φέτος, ένα από τα παλαιότερα ιπποδρόμια στην Ελλάδα, μετά από μια έρευνα που διήρκεσε περισσότερο από δύο αιώνες.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Κλασικής Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών, Πάνο Βαλαβάνη, το δελφικό ιπποδρόμιο είναι του 6ου αιώνα π.Χ.

«Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το Ιπποδρόμιο της Αρχαίας Ολυμπίας, το οποίο επιβιώνει μέχρι σήμερα», είπε ο καθηγητής- σύμφωνα με το ρωσικό δημοσίευμα.

Σε αυτό το αγωνιστικό γήπεδο συναγωνίστηκαν άρματα εξεχόντων πολιτικών και κυβερνητών της αρχαιότητας, όπως ο τύραννος της Σικυώνας, Κλεισθένης με τον τύραννο των Συρακουσών, Ιέρων. Όπως λέγεται, τον αγώνα στον ιππόδρομο παρακολούθησε η Πυθία το 474 π.Χ.


Το ιπποδρόμιο βρίσκεται σε μια γωνιακή θέση στη δυτική άκρη ενός ελαιώνα, περίπου 1,5 χλμ βόρειο ανατολικά της Ιτέας.

«Η τοποθεσία βρίσκεται στον ιερό χώρο των Δελφών, σε άμεση γειτνίαση με το Ιερό, αυτό δηλώνει πόσο σημαντικός παράγοντας ήταν στο σύνολο του ιερού χώρου», είπε ο Βαλαβάνης.


--
© mikres-ekdoseis- Γιῶργος Ἐχέδωρος Επιτρέπεται η αναδημοσίευση μόνον με αναφορά της ενεργής ηλεκτρονικής διεύθυνσης του ιστολογίου παραγωγής- http://www. mikres-ekdoseis.gr

10/11/13

Τετάρτη, Αυγούστου 21, 2013

Αποζημίωση 3,8 εκ. ευρώ από το Σ. Καλατράβα ζητά η Βενετία για τη γυάλινη γέφυρα

Photo: a-realestate.it
Το Ελεγκτικό Συνέδριο του ιταλικού κράτους ζητεί αποζημίωση ύψους 3,8 εκατομμυρίων ευρώ από τον διάσημο Καταλανό αρχιτέκτονα Σαντιάγο Καλατράβα λόγω των σφαλμάτων στον σχεδιασμό της γυάλινης γέφυρας στο Μεγάλο Κανάλι της Βενετίας, η οποία φέρει το όνομά του.
Η υπόθεση θα εξεταστεί από την ιταλική δικαιοσύνη.
Δικαστικός κλητήρας παρέδωσε σήμερα, ύστερα από δυο άκαρπες προσπάθειες, κλήση σε απολογία στον διεθνούς φήμης αρχιτέκτονα. Η πρώτη δικάσιμος ορίσθηκε για την 13η Νοεμβρίου.
Το Ελεγκτικό Συνέδριο της Ιταλίας υπολογίζει ότι οι κακοτεχνίες, ο ελλιπής σχεδιασμός και οι διάφορες καθυστερήσεις στην εκτέλεση του έργου κόστισαν συνολικά στους ιταλούς φορολογούμενους 7,6 εκατομμύρια ευρώ.

Τα έργα ξεκίνησαν το 2001 και η γέφυρα παραδόθηκε στην «Πόλη των Δόγηδων» επτά χρόνια αργότερα – το 2008. Η «γέφυρα Καλατράβα» έχει μήκος ενενήντα τεσσάρων μέτρων και κάθε μέρα κατά μέσο όρο την χρησιμοποιούν 24.000 ντόπιοι και τουρίστες.
Από την έρευνα που διέταξε το Ελεγκτικό Συνέδριο προέκυψε ότι η γέφυρα έχει πολλά προβλήματα και αστοχίες ενώ «απαιτεί διαρκώς παρεμβάσεις, συνεχή παρακολούθηση και επισκευές».
Ένα από τα πιο «αδύνατα σημεία» της θεωρούνται τα γυάλινα σκαλιά της, τα οποία σπάνε πολύ εύκολα και χρειάζονται συχνά αντικατάσταση. Πολλοί πεζοί, κυρίως το χειμώνα όταν στα σκαλοπάτια σχηματίζεται πάγος, καταλήγουν στο νοσοκομείο έχοντας υποστεί θλάσεις ή κατάγματα.
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_21/08/2013_514923
21/8/13
-------------

  • Venezia, lo Stato chiede a Calatrava 3,8 milioni per danni all'Erario: «Troppi errori nel ponte sul Canale»


È stata notificata all'architetto catalano Santiago Calatrava la citazione in giudizio per 3,8 milioni di euro di danni all'Erario italiano relativi alle pecche e ai «macroscopici errori» nella progettazione del Ponte della Costituzione a Venezia, inaugurato nel 2008.
Citazione consegnata al terzo tentativo
Dopo due tentativi andati a vuoto - stando a quanto riferisce oggi «La Nuova Venezia» - al terzo la citazione per il processo che inizierà il 13 novembre prossimo è stata regolarmente consegnata all'archistar. 


Il calcolo dei danni erariali
I 3 milioni 886mila euro chiesti a Calatrava dai giudici contabili sono la somma che il Procuratore della Corte dei Conti del Veneto, Carmine Scarano, ha calcolato per i danni erariali direttamente imputabili alle carenze progettuali del quarto ponte sul Canal Grande, conosciuto con il nome del suo ideatore.

Un'inchiesta lunga 10 anni
Le polemiche e le denunce per la lievitazione dei costi del ponte e le difficoltà realizzative avevano portato ad un'inchiesta della magistratura contabile durata dieci anni. Al termine, la Corte dei Conti aveva stimato i danni erariali totali in circa 7,6 milioni di euro.

Il progetto e la realizzazione
Del quarto ponte sul Canal Grande si iniziò a parlare già nel 1996, per arrivare all'approvazione definitiva da parte del Comune di Venezia nel 2001. Servirono poi altri sette anni perché la struttura vedesse la luce. 

 http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2013-08-21/venezia-stato-chiede-calatrava-152326.shtml
21/8/13

Σάββατο, Ιουλίου 27, 2013

Ν. Λυγερός - Αρχαιολογικός χώρος Φαλάσαρνας. Πλάτανος Κισσάμου, Χανιά, Κρήτη. 26/07/2013.


-
Η αρχαία Φαλάσσαρνα

H Δωρική Φαλάσαρνα χτίστηκε κάπου στον 7ο π.Χ. αι. στο δυτικότερο άκρο της Κρήτης πάνω στο μικρό ακρωτήριο Καστρί της χερσονήσου της Γραμβούσας. Από κεί ήλεγχε τους θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους προς την Βόρεια Αφρική και την Ιταλία. Η πόλις – κράτος οργανώθηκε νωρίς με νομικό καθεστώς και πολιτικό σύστημα, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη μίας προοδευτικής κοινωνίας. Κύρια πηγή της οικονομίας της ήταν η σχέση της με τη θάλασσα χάρη στην οποία δημιουργήθηκε μία υποδομή, που την ανέδειξε σε ισχυρή ναυτική δύναμη.



Στον 4ο π.Χ. αι. οι Φαλάσαρνιοι οχύρωσαν την πόλη με τείχη, και άλλα οικοδομήματα στρατιωτικής αρχιτεκτονικής. Οι αρχαίοι γεωγράφοι τόνισαν το «κλειστό» λιμάνι, που κατασκευάστηκε τεχνητά γύρω από μια προϋπάρχουσα λιμνοθάλασσα, περιστοιχίζοντάς το με αμυντικούς πύργους και προκυμαίες.( Εικ....) Η μηχανική τέχνη του λιμανιού παρουσιάζει Φοινικικά στοιχεία, ενώ ο περίφημος «θρόνος» της Φαλάσαρνας, που βρίσκεται κατά μήκος του αγροτικού δρόμου προς τον αρχαιολογικό χώρο, είναι πιθανά αφιερωμένος στη θεά των Φοινίκων Αστάρτη, προστάτιδα και των ναυτικών.

Οι Φαλασάρνιοι ναυτικοί συναλλάσονταν εμπορικά με τους λαούς της ανατολής και της Μεσογείου και είχαν στενές σχέσεις με τους Φοίνικες, ενώ η σπουδή των στα στρατιωτικά θέματα και η επιδεξιότητά τους στις πολεμικές τέχνες τους έκανε πλούσιους ως μισθοφόρους και ως συμβούλους σε ανώτατα στρατιωτικά κλιμάκια των μεγάλων Ελληνιστικών βασιλείων.

Η πόλις-κράτος της Φαλάσαρνας είχε αργυρά και χάλκινα νομίσματα και λάτρευε την θεά Δίκτυννα σε ναό χτισμένο πανοραμικά πάνω στην ακρόπολη.

Τα εργαστήρια παραγωγής αγγείων και γλυπτών της Φαλάσαρνας παρήγαγαν καλλιτεχνήματα εφάμιλλα της Αθηναϊκής τεχνικής. Η πόλη αναγνωρίστηκε για την ναυτική υπεροχή και κυριαρχία της στη θάλασσα, γεγονός που της έδωσε μια θέση στην ιστορία του αρχαίου Ελληνικού πολιτισμού.

Εν τούτοις, οι συνεχείς ανταγωνισμοί και πόλεμοι με άλλες ισχυρές γειτονικές πόλεις-κράτη καθώς και οι συχνοί σεισμοί και καταποντισμοί με τις επακόλουθες γεωλογικές μεταβολές την εξασθένησαν οικονομικά οδηγώντας την στην πετυχημένη πειρατία και προκαλώντας την οργή της Ρώμης. H Φαλάσαρνα καταστράφηκε από τους Ρωμαίους το 67 π.Χ., όπως και η υπόλοιπη Κρήτη κατά την διάρκεια των επιχειρήσεων κατά των πειρατών, δράσεις που κατέστησαν ελεύθερους τους εμπορικούς θαλάσσιους δρόμους της Μεσογείου. 


Τελικά, το 365 μ.Χ. ένας από τους ισχυρότερους σεισμούς που καταγράφτηκαν στην ιστορία της ανθρωπότητας, ανέδυσε από τα βάθη της θάλασσας ολόκληρη την παραλιακή ζώνη της Φαλάσαρνας σε μερικά μόνο δευτερόλεπτα ανυψώνοντας την ακτή κατά 6.5 μ., ενώ το τσουνάμι που ακολούθησε πλημμύρισε την πόλη καταχώνοντας το λιμάνι της κάτω από τόνους θαλασσίων αποθέσεων και λάσπης για 1600 χρόνια. Σωστικές ανασκαφές ξεκίνησαν το 1966 στην περιοχή του νεκροταφείου αποκαλύπτοντας εκατοντάδες ευρήματα, ορισμένα απο τα οποία εκτίθενται σε αίθουσες των Μουσείων Κισάμου και Χανίων. Το 1986 ξεκίνησαν ερευνητικές ανασκαφές οι οποίες τεκμηρίωσαν την ύπαρξη του αρχαίου λιμανιού και έφεραν στο φώς μνημειακές κατασκευές μακρών οχυρώσεων, αμυντικούς πύργους, αποβάθρες, δημόσιες οδούς, λουτρά, δεξαμενές παραγωγής οίνου, βωμούς και ευρήματα που στοιχειοθετούν την ιστορία της αρχαίας ναυτικής πόλης. 

  • Οι ανασκαφές συνεχίζονται και κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τι κρύβεται ακόμα θαμμένο κάτω από την γή της Φαλάσαρνας και ποιά νέα στοιχεία θα προστεθούν στο πεδίο της ανθρώπινης γνώσης.
http://www.platanos-kissamos.gr

Τετάρτη, Ιουλίου 24, 2013

Κίνα: Σχέδιο «Αντιστροφής» των Ποταμών για Ύδρευση των Ξηρών Περιοχών του Βορρά

Photo: pruned.blogspot.gr
Με επιτυχία έχουν ολοκληρωθεί οι πρώτες δοκιμές για τον ανατολικό δίαυλο του νέου «συστήματος» ποταμών της Κίνας, που με εκτροπές και ανύψωση ρευμάτων στοχεύει να τροφοδοτεί με νερό από το Νότο τον ξηρό Βορρά. Το πρώτο τμήμα του ανατολικού διαύλου του εξαιρετικά φιλόδοξου σχεδίου αναμένεται να εγκαινιαστεί το φθινόπωρο.

Πρόκειται για μέρος του σχεδίου με το ταπεινό όνομα «Σχέδιο μεταφοράς νερού από το νότο στο βορρά», τα έργα για το οποίο είχαν ξεκινήσει πριν από δέκα περίπου χρόνια. Προβλέπεται η δημιουργία τριών διαύλων (ανατολικού, κεντρικού και δυτικού) υδάτων που θα εφοδιάζουν με καθαρό, πόσιμο, νερό τη βόρεια Κίνα.


«Η πρώτη δοκιμή πραγματοποιήθηκε πριν από έναν μήνα και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία» ανέφερε, όπως γράφει ο γαλλικός Monde, Ζιανγκ Γινσόνγκ, ένας από τους επικεφαλείς μηχανικούς για τον ανατολικό δίαυλο.

Το πρώτο τμήμα του ανατολικού διαύλου, το οποίο και θα εγκαινιαστεί το φθινόπωρο, αναμένεται να ολοκληρωθεί νωρίτερα επειδή αναβαθμίζει το ήδη υπάρχον Μεγάλο Κανάλι. Η λογική του σχεδίου είναι η εκτροπή υδάτων του Γιανκτσέ στο νότο με διοχέτευσή τους σε σταθμούς άντλησης υδάτων, και ανύψωσης της στάθμης προς διαύλους στο Βορρά.

Για την ολοκλήρωση του ανατολικού διαύλου πάντως, ο οποίος θα καταλήγει στο Τιάνγιν, δεν υπάρχει ακόμη χρονοδιάγραμμα. 

  • Η πρόκληση δεν είναι μόνο η τεράστιας κλίμακας εκτροπή αλλά και η διασφάλιση ότι τα ύδατα θα είναι καθαρά, καθώς μέχρι στιγμής η υλοποίηση του σχεδίου έχει συνοδευτεί με μόλυνση υδάτων στην υπάρχουσα πορεία των ποταμών.
 http://www.energia.gr
24/7/13
--
-

VIDEO: China, Sending Water North

The Chinese government has embarked on a massive engineering project to transfer water from the wet south to the dry north.

Παρασκευή, Ιουλίου 19, 2013

Θεσσαλονίκη: Σε έξι μήνες τελεφερίκ από την πλατεία Χάνθ στο Σέιχ Σου. «Θα τα βγάλει τα λεφτά του» εκτιμούν οι αρμόδιοι

Φωτογραφίες: protothema.gr
Ξεκινούν οι μελέτες του έργου - 7-10 εκατ. ευρώ το κόστος κατασκευής και 350.000 ευρώ η ετήσια συντήρησή του ...

Η αρχική έγκριση για την κατασκευή τελεφερίκ, που θα συνδέσει την Άνω Πόλη της Θεσσαλονίκης με το κέντρο της, εξασφαλίστηκε από τον Δήμο, την Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων και τη Δασική Υπηρεσία.

Όπως μάλιστα είπε ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης, η μελέτη κατασκευής του τελεφερίκ, που θα συνδέσει την πλατεία της ΧΑΝΘ με το Θέατρο Δάσους στο Σέϊχ Σου, μπορεί να προχωρήσει στο επόμενο διάστημα, ενώ το κόστος κατασκευής του υπολογίζεται σε 7-10 εκατομμύρια ευρώ.

Η ετήσια συντήρηση του αναμένεται να κοστίζει γύρω στις 350.000 ευρώ και η κατασκευή του μπορεί να ολοκληρωθεί σε 4-6 μήνες.
Υπάρχει η εκτίμηση ότι το όλο εγχείρημα  «θα τα βγάλει τα λεφτά του», η απόσβεση θα είναι σύντομη εκτός από την ελάφρυνση που θα υπάρξει στο κυκλοφοριακό της πόλης σημείωσε ο κ. Κουράκης.



Το τελευταίο διάστημα, υπήρξε έντονη κινητικότητα στο ζήτημα και ήδη τρεις επιχειρηματίες της συμπρωρτεύουσας  έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να εμπλακούν στο έργο που αφορά στη δημιουργία τελεφερίκ, το οποίο θα ξεκινά από σημείο κοντά στη θάλασσα και θα καταλήγει στο δάσος του Σέιχ – Σου.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό, το τελεφερίκ θα ξεκινά από σημείο κοντά στη θάλασσα στο κέντρο της πόλης, όπου θα υπάρχει η δυνατότητα εύρεσης θέσης στάθμευσης των αυτοκινήτων και θα καταλήγει στις παρυφές του δάσους, σε σημείο που δε θα χρειαστεί να κοπούν δέντρα.
Τα βαγόνια θα περνούν σε ύψος περίπου δέκα μέτρων από τις ταράτσες των πολυκατοικιών, ενώ θα προτιμηθεί η τροχιά του να απέχει από κατοικημένες περιοχές.

Στόχος του έργου είναι η προσέλκυση περισσότερων τουριστών στη Θεσσαλονίκη, οι οποίοι θα μπορούν να θαυμάζουν τις ομορφιές της πόλης και τα μνημεία της από ψηλά, αλλά και η χρήση του τελεφερίκ από τους Θεσσαλονικείς, προκειμένου να φτάνουν με μεγαλύτερη ευκολία στην Άνω Πόλη.

Μεταξύ των σκέψεωνπου υπάρχουν, για το Σεΐχ Σου σε εκείνο το σημείο αλλά και ευρύτερα είναι να  μπορούν να δημιουργηθούν ποδηλατικές διαδρομές. Ήδη το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων εκτείνεται μέχρι την Αγίου Δημητρίου έτσι οι κάτοικοι μπορούν να χρησιμοποιούν το τελεφερίκ εκτός από βόλτα και τουριστική ατραξιόν και ως ένα μέσο μεταφοράς στους στο Σεΐχη Σου.

Το μήκος είναι περίπου 1700 μέτρα και θα χρειάζεται γύρω στα 7-8 λεπτά για να διανυθεί η απόσταση. Η επένδυση μπορεί να γίνει με σύμπραξη ιδιωτικού και δημόσιου καθώς δύσκολα κάποιος ιδιώτης θα αναλάβει ένα τέτοιο εγχείρημα από μόνος του.

Η επιτυχία του τελεφερίκ θα είναι αναμενόμενη καθώς σε αντίθεση με το τελεφερίκ της Πάρνηθας στην Αθήνα το οποίο είναι απομονωμένο και μακριά από το κέντρο, το αντίστοιχο της Θεσσαλονίκης θα βρίσκεται στην καρδιά του κέντρου και θα ενώνει νοητά το δάσος με την πόλη.

Το τελεφερίκ μπορεί να χρησημοποιηθει ως τουριστική ατραξιόν για την Θεσσαλονίκη, καθώς κατά την ανάβαση οι τουρίστες θα μπορούν αν βλέπουν τα ανατολικά βυζαντινά τείχη, το επταπύργιο, την Ακρόπολη, και σταδιακά ανεβαίνοντας θα έχουν πανοραμική εικόνα της πόλης τον Θερμαϊκό και το λιμάνι.

http://www.protothema.gr (+8 Σχόλια)
19/7/13

Σάββατο, Ιουλίου 13, 2013

Επικίνδυνη η περίφραξη γηπέδου στο Λύκειο εξαιτίας κακοτεχνιών εργολάβου... ΑΥΤΟΨΙΑ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΟΜΟΤΗΝΗΣ:

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ: xronos.gr
 -

Την υποχρέωση να κατεδαφίσει και να κατασκευάσει εκ νέου την περίφραξη του ποδοσφαιρικού γηπέδου του χωριού Λυκείου του Δήμου Αρριανών έχει ο εργολάβος, αφού διαπιστώθηκε ότι δεν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενοι όροι της μελέτης κατασκευής.

Ο έλεγχος διενεργήθηκε από τη Διεύθυνση Πολεοδομίας του Δήμου Κομοτηνής, καθώς ο Δήμος Αρριανών δε διαθέτει τέτοια δυνατότητα. Υπήρξε σχετική καταγγελία του Μεχμέτ Δεβλέτογλου κατοίκου του Λυκείου και προέδρου της ομάδας. Στην αίτησή του προς το Δήμο Κομοτηνής έγραφε τα εξής, «παρακαλώ να εξετάσετε το έργο κατασκευής ή περίφραξης γηπέδου στον οικισμό Λυκείου του Δήμου Αρριανών.
Σαν πρόεδρος αθλητικού συλλόγου παρατήρησα πολλές κακοτεχνίες (όπως έλλειψη θεμελίωσης και οπλισμού) που ανά πάσα στιγμή οι φίλαθλοι μπορούν να τραυματισθούν πέφτοντας ή γκρεμίζοντας το συρματόπλεγμα ή ο τοίχος. Έτσι γίνεται σπατάλη δημόσιου χρήματος με κίνδυνο να γκρεμιστεί και να χρειαστεί ξανά η κατασκευή του». Ως πειστήριο της καταγγελίας του παρέθετε φωτογραφικό υλικό από το γήπεδο του οικισμού. 
Η αίτησή του βρήκε άμεση ανταπόκριση και εντός περίπου δέκα ημερών διενεργήθηκε ο απαραίτητος έλεγχος στο γήπεδο και το πόρισμα ήταν ότι απαιτείται αποκατάσταση επικινδυνότητας στο έργο περίφραξης γηπέδου Λυκείου. Στο πόρισμα που υπογράφει η Ζωή Κοσμίδου προϊσταμένη της Διεύθυνσης αναφέροντα τα κάτωθι «έχοντας υπόψη την παραπάνω αίτηση του προέδρου του αθλητικού συλλόγου Λυκείου εκπρόσωπος της υπηρεσίας μας προέβη σε αυτοψία επί τόπου του παραπάνω έργου παρουσία σας και διαπιστώθηκε ότι δεν τηρήσατε τους όρους της μελέτης στην περιμετρική δοκό περίφραξης με συνέπεια να είναι επισφαλής η ευστάθειά της σε περίπτωση απόπειρας βανδαλισμών από τους φιλάθλους.

Γι’ αυτό καλείστε όπως κατεδαφίσετε το κατασκευασθέν τμήμα της περίφραξης και να το επανακατασκευάσετε σύμφωνα με τις προδιαγραφές της μελέτης». Η μέριμνα που επέδειξε ο πρόεδρος του αθλητικού συλλόγου για την αρτιότητα του γηπέδου θα κάνει τον εργολάβο να σκεφτεί καλά την επόμενη φορά για να μην τηρήσει τους όρους της μελέτης κατασκευής. 
13/7/13
 

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...