Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΛΠ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΛΠ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τετάρτη, Δεκεμβρίου 13, 2017

Απορρίφθηκε η ελληνική προσφυγή για θυγατρική της Cosco

Cosco
Απέρριψε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ως αβάσιμη προσφυγή της Ελλάδας κατά απόφασης που έλαβε τον Μάρτιο του 2015 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την οποία έκρινε ότι υπήρξαν «κρατικές ενισχύσεις», μη συμβατές με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, προς τη θυγατρική της Cosco εταιρεία «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ).

Σάββατο, Ιουνίου 18, 2016

Νομοθετικές ρυθμίσεις για την εξασφάλιση των εργαζομένων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ

«Από την πρώτη στιγμή των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, η κυβέρνηση και όλοι οι συναρμόδιοι υπουργοί διαβεβαίωσαν δημοσίως, με όλους τους τρόπους και κατ' επανάληψη, τους εργαζομένους και την ελληνική κοινωνία ότι διαρκής επιδίωξη στη διαδικασία των ιδιωτικοποιήσεων παραμένει η εξασφάλιση σταθερών και ασφαλών σχέσεων εργασίας», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η κυβερνητική εκπρόσωπος, προσθέτοντας ότι «σήμερα η κυβέρνηση είναι πλέον σε θέση να ανακοινώσει τις ρυθμίσεις που πράγματι εξασφαλίζουν υπό τις παρούσες συνθήκες με τον καλύτερο τρόπο τους εργαζομένους του ΟΛΠ και του ΟΛΘ».

Τετάρτη, Ιανουαρίου 20, 2016

Τρίτη, Ιανουαρίου 12, 2016

Βελτίωση της μίας και μοναδικής προσφοράς, της Cosco, ζήτησε το ΤΑΙΠΕΔ

Υποβολή βελτιωμένης προσφοράς για το πλειοψηφικό πακέτο (51% + 16%) του ΟΛΠ ζήτησε το ΤΑΙΠΕΔ από την κινεζική Cosco, τη μοναδική εταιρεία που κατέθεσε δεσμευτική οικονομική προσφορά.

Δευτέρα, Ιανουαρίου 11, 2016

Αντίστροφη μέτρηση για τον ΟΛΠ

Ως το κρίσιμο στοίχημα για την πορεία των αποκρατικοποιήσεων στη χώρα μας, προκειμένου η Ελλάδα να μπει στον χάρτη των διεθνών επενδυτικών κεφαλαίων, χαρακτηρίζουν παράγοντες της λιμενικής αγοράς το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, την Τρίτη 12 Ιανουαρίου, για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.

Κυριακή, Φεβρουαρίου 22, 2015

Τα σχέδια της Cosco για νέα ρεκόρ περνούν από τον Πειραιά


Από το 2009 η Cosco «κατοικοεδρεύει» στον Πειραιά ελέγχοντας τους δύο από τους τρεις προβλήτες του. Οι επιδόσεις της κινεζικής επένδυσης στα έξι χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα είναι αρκούντως εντυπωσιακές και μαρτυρούν με σαφήνεια το εύρος της επιτυχίας.
Στο διάστημα των ετών αυτών η μεταφορική ικανότητα του Πειραιά διπλασιάστηκε και η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων πολλαπλασιάστηκε αγγίζοντας τα 3 εκατομμύρια κοντέινερ τη χρονιά που πέρασε.

Η Cosco φιλοδοξεί να μετατρέψει τον Πειραιά σε σημαντικό κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ευρώπη, με το Πεκίνο να επιδιώκει να καταστήσει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας κύρια πύλη εισόδου των ασιατικών εμπορευμάτων προς την Κεντρική Ευρώπη.

Υπό τη διαχείρισή τους άλλωστε ο Πειραιάς εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, αποτελώντας μάλιστα για τους ίδιους σημείο αναφοράς στις διεθνείς τους δραστηριότητες.

Από τη στιγμή λοιπόν που ο ΟΛΠ θα έμπαινε στη λίστα των υπό αποκρατικοποίηση ελληνικών εταιρειών, η Cosco θα αποτελούσε έναν εκ των βασικών διεκδικητών για την απόκτηση του πλειοψηφικού ελέγχου των μετοχών. Με αυτό τον τρόπο άλλωστε θα απέτρεπε μελλοντική είσοδο ανταγωνιστικής εταιρείας στη διαχείριση του προβλήτα Ι, περιπλέκοντας τα πράγματα στο λιμάνι.

Βλέποντας μάλιστα οι Κινέζοι ότι μεγαλώνει διαρκώς η λίστα με τις πολυεθνικές βιομηχανίες που επιλέγουν τον Πειραιά ως πύλη εισόδου, συνειδητοποίησαν την αξία του ελληνικού λιμανιού. Αλλωστε ο αρχικός τους σχεδιασμός πριν από έξι χρόνια προέβλεπε ότι ο Πειραιάς θα είχε τα χαρακτηριστικά ενός λιμένα μεταφόρτωσης που θα ήταν πύλη εισόδου για προϊόντα που θα διανέμονταν σε προορισμούς (ευρωπαϊκές χώρες της Μεσογείου και της Βόρειας Αφρικής) μέσω θαλάσσης.

Ωστόσο, στην πορεία διαπίστωσαν ότι ο Πειραιάς ως λιμάνι διέλευσης για την ανάπτυξη διαμετακομιστικού εμπορίου προς τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης παρουσιάζει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης, και αυτό το απέδειξαν με τη στάση τους οι πολυεθνικοί κολοσσοί. Μετά την αμερικανική Hewlett Packard, τους κινεζικούς κολοσσούς Huawei και ZTE, τις πολυεθνικές Procter & Gamble και Sony Electronics, που επέλεξαν τον ελληνικό «δρόμο του μεταξιού» για να μεταφέρουν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη, σειρά άρχισαν να παίρνουν και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που επέλεξαν τον Πειραιά για τη μεταφορά των προϊόντων τους.

Η νέα κυβέρνηση όμως δημιούργησε νέα δεδομένα διαμηνύοντας ότι δεν θα ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ που βρίσκεται στην τελική φάση της υποβολής των προσφορών, αλλά θα προχωρήσει η συμφωνία με την Cosco για την επένδυση ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ στο δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ, που μάλιστα έχει λάβει έγκριση από το ελληνικό Κοινοβούλιο.

Το Πεκίνο όμως, θέλοντας να τονίσει ότι παραμένει «ζεστό» για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα, ζήτησε την έμπρακτη στήριξη της ελληνικής πλευράς για την υλοποίησή τους.

Μία ημέρα λοιπόν πριν από το πρώτο έκτακτο Eurogroup, ο Κινέζος πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ επικοινώνησε τηλεφωνικά με τον Ελληνα πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, απευθύνοντας πρόσκληση για επίσημη επίσκεψή του στην Κίνα.

Το μήνυμα βέβαια του Ελληνα πρωθυπουργού από την κινεζική φρεγάτα μοιάζει να αποτελεί ιδανική απάντηση στο αίτημα του Λι Κετσιάνγκ».
Κώστας Νάνος
  ethnos.gr
22/2/15
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Παρασκευή, Νοεμβρίου 28, 2014

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ 230 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΟΛΠ – COSCO

Στα 230 εκατομμύρια ευρώ φτάνουν τα επενδυτικά σχέδια, που προβλέπει το νέο αναθεωρημένο σχέδιο φιλικού διακανονισμού, μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (COSCO) και το οποίο υπογράφηκε μεταξύ του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη, και του Δ/ντος Συμβούλου της ΣΕΠ Α.Ε., cpt. Fu Cheng Qiu, παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, η επιχειρηματική - επενδυτική αυτή συμφωνία ύψους 230 εκατ. ευρώ αφορά την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ Εμπορευματοκιβωτίων, την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού στους Προβλήτες II και ΙΙΙ.
Επί των εσόδων που θα προκύψουν συνολικά από τη λειτουργία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων υπό τη διαχείριση της ΣΕΠ ΑΕ, ο ΟΛΠ θα εισπράττει το 24,5%, ήτοι βάσει των προϋπολογισθέντων μεγεθών, ποσό 109.314.280 ευρώ το 2021, όσο δηλαδή ο σημερινός του κύκλος εργασιών.
Η Συμφωνία αυτή, υπεγράφη για λόγους διαφάνειας μετά την έγκριση του Σχεδίου της: (α) από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, (β) από το Δ.Σ. του Οργανισμού, (γ) της Γενικής του Συνέλευσης και (δ) μετά από απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, επί των παρατηρήσεων του οποίου υπήρξε πλήρης προσαρμογή του τελικού κειμένου.
Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο κ. Ανωμερίτης δήλωσε πως «ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230.000.000 με σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη σήμερα, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. ως ιδιοκτήτης καθίσταται οικονομικά λιμάνι μεγάλης άξιας και ετήσιων προσόδων, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, της λιμενικής βιομηχανίας και της ανάπτυξης της χώρας».
«Το μεγαλύτερο θέμα της χώρας είναι η Ανάπτυξή της. Είναι η βασική παράμετρος που μπορεί να δώσει διέξοδο, μαζί με άλλες διαχειρίσεις, στο πρόβλημα του δημόσιου χρέους. Και μόνο για το θέμα της Ανάπτυξης αξίζει όλοι οι πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες του τόπου να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να επιτύχουμε γρήγορους ρυθμούς και αποδώσεις. Ο ΟΛΠ Α.Ε., με τις αναπτυξιακές του πρωτοβουλίες καθίσταται ο αναμορφωτής του Πειραιά, ως μια από τις πιο σημαντικές μηχανές ανάπτυξης, επιτυγχάνοντας υψηλούς ρυθμούς εσόδων και κερδών για τον ίδιο και αυξημένα έσοδα για το κράτος», τόνισε ο κ. Ανωμερίτης.
Σε ανακοίνωση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου επισημαίνεται ότι η συγκεκριμένη συμφωνία γίνεται μέσω φιλικού διακανονισμού και τελούσε υπό την εποπτεία και ευθύνη του κ. Βαρβιτσιώτη.
Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ο υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε: «Μετά από ένα χρόνο από τη μονογραφή της Συμφωνίας για την επέκταση της παρουσίας της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά σήμερα, μετά την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των θεσμικών οργάνων της Πολιτείας, οριστικοποιείται επιτέλους μια πάρα πολύ μεγάλη επένδυση για τη χώρα. Μία επένδυση 230 εκατ. ευρώ που είναι η μεγαλύτερη ξένη επένδυση στην Ελλάδα την εποχή της κρίσης. Με αυτή την επένδυση το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Η καθαρά παρούσα αξία της καινούργιας σύμβασής μας ανέρχεται στα 678 εκατ. ευρώ και παράλληλα δημιουργούνται οι υποδομές στο λιμάνι του Πειραιά που μπορούν να φιλοξενήσουν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερ ετησίως».
Ο κ. Βαρβιτσιώτης πρόσθεσε ότι «το λιμάνι του Πειραιά είναι ο βασικότερος αναπτυξιακός πυλώνας μας στη ναυτιλία και θέλουμε να είναι ο πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Πρωταγωνιστής σε φορτία, στο διεθνές διαμετακομιστικό εμπόριο, στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της Ευρώπης, αφού από το 2014 και για πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια το λιμάνι συνδέεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η Cosco, από τη στιγμή που ξεκίνησε την παρουσία της στο λιμάνι του Πειραιά το 2008 και μέχρι σήμερα, έχει καταφέρει να καλύψει περίπου το 95% της δυνατότητάς της. Με την καινούργια επέκταση του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ είμαστε βέβαιοι ότι σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα καλυφθούν –και αυτό μας δείχνει μέχρι τώρα η ιστορία– όλοι οι ποσοτικοί στόχοι που έχουν τεθεί από τη σύμβαση. Και βέβαια, το λιμάνι του Πειραιά και ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά, αλλά και όλη η ναυτιλιακή κοινότητα του Πειραιά θα υποδεχθούν τα οφέλη αυτής της επέκτασης».
Από την πλευρά του ο γενικός διευθυντής της ΣΕΠ Fu Cheng Qiu σημείωσε: «Σήμερα είναι μία σπουδαία ημέρα, καθώς έχουμε την τελική συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ ΑΕ. Τώρα περιμένουμε την τελική έγκριση από το Ελληνικό Κοινοβούλιο και σας διαβεβαιώνω ότι μόλις εγκριθεί, άμεσα θα αρχίσει η κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ. Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θέλουν να κάνουν τον Πειραιά τερματικό σταθμό, γι’ αυτό και πρέπει να προχωρήσουμε στην κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Εμείς στοχεύουμε στο μέλλον ο Πειραιάς να γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα του εισαγωγικού εμπορίου της Ευρώπης. Επίσης, θέλουμε από την πλευρά μας να καταστήσουμε το λιμάνι του Πειραιά κεντρική και κομβική πύλη εισόδου προϊόντων για τη Νότια και την Κεντρική Ευρώπη. Με τη συνεργασία των δύο κυβερνήσεων, της Ελληνικής και της Κινεζικής, μπορούμε να πετύχουμε».
 [elzoni.gr]
28/11/14
--
-

Τετάρτη, Νοεμβρίου 26, 2014

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Ο ΦΙΛΙΚΟΣ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΟΛΠ-ΣΕΠ

Εγκρίθηκε τελικά από τη γενική συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ, παρά τις αντιδράσεις εκπροσώπων των εργαζομένων, το αναθεωρημένο σχέδιο φιλικού διακανονισμού, μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (COSCO), το τελικό κείμενο του οποίου θα αποσταλεί στο υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε να προωθηθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, κατά την έναρξη της τη γενικής συνέλευσης, ζήτησαν την αναβολή της και υπήρξε ένταση. Στην τοποθέτησή τους υποστήριξαν ότι από τη στιγμή που το σχέδιο του φιλικού διακανονισμού τροποποιήθηκε, παρά το γεγονός ότι είχαν τεθεί δύο βασικοί όροι από το Ελεγκτικό Συνέδριο, θα πρέπει να κριθεί εκ νέου από το ίδιο όργανο, κάτι που, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό από τη διοίκηση.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης είπε ότι η συνεδρίαση των μετόχων δεν μπορεί να αναβληθεί εκ νέου, καθώς ήδη επαναλαμβάνεται για δεύτερη φορά.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΟΛΠ η Συνέλευση έγινε «μετά από μικρή καθυστέρηση, λόγω παρεμπόδισης εισόδου στην αίθουσα από τα προεδρεία των συνδικαλιστικών συλλόγων του Οργανισμού. Η Γενική Συνέλευση πραγματοποιήθηκε όπως είχε ανακοινωθεί εντός της έδρας της εταιρίας σε παρακείμενη αίθουσα εκδηλώσεων».
Στη Συνέλευση, η οποία είχε απαρτία, παρέστησαν μέτοχοι, οι οποίοι εκπροσωπούσαν το 82,62% των μετόχων του Οργανισμού και είχαν εμπρόθεσμα δηλώσει τη συμμετοχή τους.
Μιλώντας στους μετόχους, ο κ. Ανωμερίτης τόνισε πως η συμφωνία θα επιφέρει σημαντικά έσοδα και κέρδη στον ΟΛΠ και ξεκαθάρισε πως ουδεμία σχέση έχει με την επιχειρούμενη πώληση του 67% των μετοχών του Οργανισμού.
Παρουσιάζοντας τις βασικές παραμέτρους του έργου και τις αναγκαίες προσαρμογές που έγιναν λόγω της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο κ. Ανωμερίτης επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 230.000.000 ευρώ, ενώ αυξάνεται η ετήσια δυναμικότητα των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ σε 6.200.000 TEU (κιβώτια) από 3.700.000.
Παράλληλα, το μεταβλητό αντάλλαγμα παραμένει σταθερό στο 24,5% επί των εσόδων της ΣΕΠ, ενώ επεκτείνονται τα σταθερά ανταλλάγματα Ι και ΙΙ (ενοίκια έκτασης και μήκος προβλητών) και στο Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ.
Στη θέση του ελαχίστου εγγυημένου ανταλλάγματος μετά το 2021, το οποίο υπό όρους αναστέλλεται, καθιερώνεται ως αντιστάθμισμα αυξημένη «εγγυημένη δυναμικότητα» και «ελάχιστη εγγυημένη δυναμικότητα» ύψους 4.750.000 TEU και 3.087.500 TEU αντιστοίχως.
Επίσης, η καθαρά Παρούσα Αξία της Σύμβασης ΣΕΠ αυξάνεται από 498 εκατ. ευρώ σε 678 - 1.073 εκατ. ευρώ και ατασκευάζεται από τη ΣΕΠ Α.Ε. για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε., ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών με ευνοϊκούς χρηματοοικονομικούς όρους.
Σημειώνεται ότι το συνολικό έργο θα κατασκευασθεί σε θαλάσσιο χώρο και δεν παραχωρείται, όπως έγινε το 2009, ενεργός παραγωγικός χώρος, ενώ δεν θα υπάρξει επίπτωση στις θέσεις εργασίας και το εργασιακό καθεστώς του ΟΛΠ.
Μετά την έγκριση από τη Γενική Συνέλευση και την υπογραφή της συμφωνίας, το τελικό κείμενο θα αποσταλεί στο Υ.Ν.Α., προκειμένου να προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Σχολιάζοντας τις αντιδράσεις των εκπροσώπων των εργαζομένων, ο κ. Ανωμερίτης σημείωσε ότι «είναι κρίμα να εμποδίζεται μία ανοιχτή εταιρική διαδικασία με αντιδημοκρατικό τρόπο από μικρή ομάδα συνδικαλιστών, των οποίων δύο εκπρόσωποι συμμετέχουν στο διοικητικό συμβούλιο και παγίως στις γενικές συνελεύσεις λαμβάνουν τον λόγο εκθέτοντας τις απόψεις τους».
«Και είναι ακόμη πιο κρίμα γιατί με έναν τέτοιο τρόπο επιχειρείται να παρεμποδισθεί μία επένδυση 230 εκατ. ευρώ, για την οποία ακολουθήθηκαν όλες οι διαδικασίες διαφάνειας επί δύο χρόνια και η οποία φέρει στον ΟΛΠ ΑΕ σημαντικά κέρδη και στην εθνική οικονομία αναπτυξιακές προοπτικές», πρόσθεσε.
«Η κυβέρνηση επιχειρεί με πολιτικά πραξικοπήματα και τεράστιες νομικές ακροβασίες να εκποιήσει τα λιμάνια» υποστηρίζει σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ), συμπληρώνοντας ότι «κατά τη διάρκεια του χθεσινού διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού και παρά τη θέση της Νομικής Υπηρεσίας και τις γνωμοδοτήσεις έγκυρων νομικών, χάρισαν στην COSCO το θέμα του "εγγυημένου τιμήματος" αψηφώντας την απόφαση του ΣΤ' Τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου».
«Οδηγούμαστε έτσι μεθοδευμένα στην παράδοση- εκποίηση του ΟΛΠ στην COSCO, όπου η COSCO θα είναι ενοικιαστής και ταυτόχρονα ιδιοκτήτης του λιμανιού του Πειραιά», σημειώνει στην ανακοίνωσή της ΟΜΥΛΕ.
 [elzoni.gr]
26/11/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τρίτη, Ιουλίου 22, 2014

«Πράσινο φως» στην Ελλάδα απο την ΕΕ, για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή άναψε «πράσινο φως» στην Ελλάδα για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, η Επιτροπή Ανταγωνισμού και η Επιτροπή Εσωτερικού Ελέγχου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενέκριναν τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ της θυγατρικής της COSCO και της ΟΛΠ ΑΕ κι έτσι ξεπερνιέται το μεγαλύτερο εμπόδιο για τη διεύρυνση της ελληνοκινεζικής συνεργασίας στο λιμάνι του Πειραιά.................«Πράσινο φως» στην Ελλάδα απο την ΕΕ, για τη νέα επένδυση της COSCO στον Πειραιά | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | Agelioforos.gr

Πέμπτη, Νοεμβρίου 07, 2013

Ξεκινάει το έργο επέκτασης του επιβατικού λιμανιού του Πειραιά προς τη νότια πλευρά.

Ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπέγραψε την απόφαση για έγκριση και αδειοδότηση του έργου, στο οποίο περιλαμβάνεται η κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων, χερσαίων χώρων, νέος επιβατικός σταθμός για την κρουαζιέρα, χώροι στάθμευσης, καθώς και αρκετές άλλες υποδομές . 


Της Χριστίνας Παπασταθοπούλου
Η επέκταση του επιβατικού λιμανιού του Πειραιά προς τη νότια πλευρά, δαπάνης 135 εκατ. ευρώ, το οποίο ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχει χαρακτηρίσει ως «το μεγαλύτερο λιμενικό έργο που εκτελείται στη χώρα και μάλιστα με κοινοτική χρηματοδότηση 95%», βαίνει προς υλοποίηση.

Ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπέγραψε την απόφαση για έγκριση και αδειοδότηση του έργου, στο οποίο περιλαμβάνεται η κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων, χερσαίων χώρων, νέος επιβατικός σταθμός για την κρουαζιέρα, χώροι στάθμευσης, καθώς και αρκετές άλλες υποδομές. Επιπρόσθετα, προβλέπεται η κατασκευή περιφερειακής οδού, καθώς και η επέκταση της γραμμής του Μέσου Σταθερής Τροχιάς ως το χώρο του νέου λιμανιού.

Ειδικότερα για το νέο επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας, προβλέπεται η κατασκευή διώροφου κτιρίου με συνολικό εμβαδόν 24.000 m2 στο οποίο θα φιλοξενούνται αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καταστήματα duty Free, τελωνειακοί έλεγχοι, γραφεία και άλλες υπηρεσίες. Εκτιμάται ότι κατά τη φάση της λειτουργίας του θα εργάζονται εκεί 100 άτομα, ενώ παράλληλα θα εξυπηρετείται ένας μεγάλος αριθμός επισκεπτών.

«Ξεκινάει η υλοποίηση ενός έργου που μπορεί ν” αποφέρει πολλαπλά οικονομικά οφέλη, τόσο σε τοπικό, όσο και σε εθνικό επίπεδο», δήλωσε ο Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης και πρόσθεσε πως «με το έργο αυτό το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο».

Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο έργο είχε απειληθεί να μην πραγματοποιηθεί, καθώς από τις αρχές του χρόνου κυβερνητικά στελέχη μιλούσαν για τη δημιουργία νέου λιμανιού κρουαζιέρας στο Φαληρικό όρμο. Σενάρια τα οποία έληξαν στις αρχές Σεπτεμβρίου μετά από μια μεγάλη σύσκεψη παρουσία και του πρωθυπουργού, καθώς εμφανίστηκαν διάφορα αγκάθια και εμπλοκές, ενώ όπως λεγόταν καμία ξένη εταιρεία κρουαζιέρας δεν είχε δείξει ενδιαφέρον.

Σύμφωνα με το δσ του ΟΛΠ, η επέκταση του νότιου μέρους του λιμένα αποφασίστηκε λόγω της αύξησης της κίνησης της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά και της ναυπήγησης νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων (άνω των 300 μέτρων) στο πλαίσιο του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ (2010-2015).
efsyn.gr
6/11/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Τετάρτη, Οκτωβρίου 16, 2013

Ημερίδα φορέων κρουαζιέρας την Πέμπτη. -Θα παρουσιαστούν τα συμπεράσματα της μελέτης για τη «Χειμερινή Κρουαζιέρα».

Την ημερίδα διοργανώνει ο ΟΛΠ και κατά τη διάρκειά της θα παρουσιαστούν τα συμπεράσματα της μελέτης για τη «Χειμερινή Κρουαζιέρα». 

Με κύριο θέμα τις «πολιτικές κρουαζιέρας 2014» θα πραγματοποιηθεί αύριο (Πέμπτη) στις 11 το πρωί, ημερίδα φορέων κρουαζιέρας, στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ. 

Την ημερίδα διοργανώνει ο ΟΛΠ και κατά τη διάρκειά της θα παρουσιαστούν τα συμπεράσματα της μελέτης για τη «Χειμερινή Κρουαζιέρα».


Την εναρκτήρια ομιλία θα κάνει ο υπουργός Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτης, ενώ εισηγήσεις θα κάνουν ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης και ο πρόεδρος της MedCruise Στ. Χατζάκος. 

Στη συνάντηση θα παραβρεθούν εκπρόσωποι των εταιριών και φορέων κρουαζιέρας,των λιμένων κρουαζιέρας της ΕΛΙΜΕ και της MedCruise.
ΧΡ.ΠΑΠ.
efsyn.gr 
16/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σάββατο, Ιουλίου 27, 2013

Νέος «σκόπελος» στο φιλικό διακανονισμό ΟΛΠ - Cosco. Σκιές στην απο-κρατικοποίηση

Η Ευρωπαϊκή Ενωση τινάζει στον «αέρα» το νέο φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ και Cosco. Η Ε.Ε. απέστειλε στην ελληνική κυβέρνηση επιστολή 23 σημείων, ζητώντας περαιτέρω διευκρινίσεις και απαντήσεις, σχετικά με τις νέες διαπραγματεύσεις ΟΛΠ και Cosco για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ. 

«Φαίνεται ότι κάποιοι κυβερνητικοί παράγοντες ενεργούν ελαφρά τη καρδία», σχολιάζουν στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, υποστηρίζοντας ότι η νέα έρευνα της Ε.Ε. ξεκίνησε από λανθασμένους χειρισμούς Ελλήνων αξιωματούχων!

Οπως και να έχει, η νέα «σφήνα» της Ε.Ε. βάζει εμπόδια στην επίτευξη του νέου φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ και Cosco, ο οποίος βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος θα πρέπει να υλοποιηθεί έως τα τέλη του μηνός. Ακόμα και εάν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, κάτι το οποίο φαντάζει ανέφικτο, ακόμα και η νέα συμφωνία θα τελεί υπό την αίρεση της Ε.Ε.
Στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας επιβεβαίωσαν ότι έλαβαν τη σχετική επιστολή, σημειώνοντας ότι «το υπουργείο θα απαντήσει στην Ε.Ε., όταν επιτευχθεί ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ-Cosco».
Η Ε.Ε. θέτει αρκετά «νομικά και τεχνικά ζητήματα». Για παράδειγμα τίθεται το ερώτημα εάν η επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα (η Cosco διαχειρίζεται το ανατολικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και τον προβλήτα ΙΙ) αποτελεί επέκταση της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης ή απαιτεί νέο διαγωνισμό, αλλά και εάν η τροποποίηση του οικονομικού ανταλλάγματος αλλοιώνει βασικά χαρακτηριστικά της σύμβασης παραχώρησης του 2008, δηλαδή εάν αλλάζει την οικονομική της ισορροπία. 

http://www.enet.gr
25/7/13
--
  • Τι προβλέπει το Μνημόνιο Συνεργασίας

Μεταξύ ΟΛΠ και Cosco υπογράφτηκε, στις 27 Ιουνίου, «Μνημόνιο Συνεργασίας για την κατασκευή και διαχείριση του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ».
Σύμφωνα με αυτό:
  • α. Η Cosco θα αναλάβει να κατασκευάσει το δυτικό μέρος του προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, επενδύοντας ένα ποσό 224 εκατ. ευρώ.
  • β. Η Cosco, στον ίδιο χώρο, θα κατασκευάσει το νέο προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, έργο το οποίο θα εξοφλήσει ο ΟΛΠ σε 15 χρόνια.
  • γ. Το συνολικό οικονομικό πακέτο των ανωτέρω, εκτιμωμένων και των άρθρων για τα οικονομικά ανταλλάγματα της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης (μεταβλητό και εγγυημένο), θα συνεξετασθεί από την «Επιτροπή Φιλικού Διακανονισμού» και τους εμπειρογνώμονες των δύο πλευρών, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης οικονομικής κρίσης που διέπει τη χώρα και της μείωσης του ΑΕΠ, από το 2009 έως σήμερα.
Συνοπτικά, η Cosco έχει ζητήσει να αναλάβει την κατασκευή του δυτικού τομέα του προβλήτα ΙΙΙ, με αντάλλαγμα την αναστολή του εγγυημένου μισθώματος για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (το 2012 η Cosco πλήρωσε στον ΟΛΠ 32 εκατ. ευρώ). Η κινεζική εταιρεία πιέζεται, δεδομένου ότι η μητρική (Cosco Group) παρουσίασε πέρσι ζημιές 1,54 δισ. δολαρίων. Τις διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και Cosco παρακολουθεί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το οποίο διαπιστώνει ότι η ιδιωτικοποίηση του οργανισμού μονάχα εύκολη υπόθεση δεν είναι. 
enet.gr
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τρίτη, Ιουνίου 25, 2013

Ανάβει «πράσινο» για την κρουαζιέρα

Στην αφετηρία για να κτίσει τρεις νέες θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων τελευταίας γενιάς, στο λιμάνι του Πειραιά, είναι ο ΟΛΠ, αφού, σύμφωνα με πληροφορίες, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσα στην εβδομάδα θα εγκρίνει τη χρηματοδότηση του έργου σε ποσοστό άνω του 90% από ευρωπαϊκά κονδύλια.
Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ναυτεμπορικής», η Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει κάνει δεκτό το φάκελο που της έχει καταθέσει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά και στο μεγάλο λιμάνι περιμένουν να ενημερωθούν και επισήμως τις επόμενες ημέρες. Ο ΟΛΠ έχει ζητήσει κοινοτική επιδότηση ύψους 114 εκατ. ευρώ, προκειμένου να επεκτείνει τη βάση κρουαζιέρας του, με τρεις νέες θέσεις πρόσδεσης, ώστε να είναι σε θέση να φιλοξενήσει κρουαζιερόπλοια τελευταίας γενιάς, που μεταφέρουν ακόμα και πάνω από 4.000 επιβάτες.



Στο φάκελο που έχει καταθέσει και ο οποίος κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών συνεχώς εμπλουτιζόταν με νέα στοιχεία που ζητούσε η Κομισιόν, επισημαινόταν ότι πρωταρχικός στόχος του ΟΛΠ ήταν να αναπτύξει ένα λιμάνι με έξι θέσεις πρόσδεσης, συνολικού προϋπολογισμού 230 εκατ. ευρώ. Προκειμένου, όμως, να γίνει δεκτό το έργο, αλλά και να προλάβουμε στην Ελλάδα τις ημερομηνίες, αφού είναι το τελευταίο έργο σε λιμάνι της Αττικής που θα χρηματοδοτηθεί τα επόμενα 10 χρόνια, η διοίκηση του ΟΛΠ αποφάσισε να κατεβάσει τον πήχη στο μισό.

«Το κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 120 εκατ. ευρώ και το έλλειμμα χρηματοδότησης ανέρχεται σε 95%, σύμφωνα με την επισυναπτόμενη μελέτη κόστους - οφέλους και η κοινοτική συνδρομή σε 113.962.709 ευρώ», σημειώνει στην αίτησή του ο ΟΛΠ.
Σύμφωνα με τις αιτιάσεις του ΟΛΠ, το υψηλό έλλειμμα χρηματοδότησης βασίζεται στο υψηλό κόστος υποδομής, όπως συμβαίνει στα λιμενικά έργα, αλλά και στα περιορισμένα έσοδα από την εκμετάλλευση της υποδομής, λόγω κυρίως της εποχικότητας και των υψηλών αιχμών και «αντιαιχμών» ζήτησης υπηρεσιών από τα πλοία στην περίοδο της εβδομάδας.

Ταυτόχρονα, ο ΟΛΠ σημειώνει ότι στα έσοδα δεν έχει υπολογιστεί η κίνηση επιβατών, αφού ο επιβατικός σταθμός, για τον οποίο δεν ζητείται χρηματοδότηση, θα κατασκευαστεί από τον παραχωρησιούχο έπειτα από διεθνή διαγωνισμό, σύμφωνα με τις κοινοτικές νομοθεσίες. Αντίθετα, τα έσοδα εκμετάλλευσης που έχουν υπολογιστεί αφορούν χρεώσεις προσόρμισης επί πλοίων, χρεώσεις παραβολής επί πλοίων, χρεώσεις καβοδεσίας - καβόλυσης και άλλα έσοδα από παρεχόμενες υπηρεσίες σε πλοία, όπως αποκομιδή αποβλήτων πλοίων. Ταυτόχρονα, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά αναδεικνύει και την περίπτωση οι νέες υποδομές να χρησιμοποιηθούν και για άλλες ανάγκες, εφόσον οι συνθήκες το απαιτήσουν.

Δύο λιμάνια
Υπενθυμίζεται, πάντως, ότι ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Νότης Μηταράκης, έχει ανακοινώσει την ανάπτυξη νέας βάσης κρουαζιέρας στην περιοχή του Νέου Φαλήρου. Σύμφωνα με τον κ. Μηταράκη, το έργο αυτό θα χρηματοδοτηθεί από ιδιωτικά κεφάλαια, δεν θα κοστίσει περισσότερο από 200 εκατ. ευρώ και θα αποφέρει στην ελληνική οικονομία περισσότερα από 1 δισ. ευρώ ετησίως. Στόχος του υπουργείου είναι ο διαγωνισμός να προκηρυχθεί μέσα στο 2013, ώστε τα έργα να ξεκινήσουν το 2014 και να έχουν ολοκληρωθεί το 2015. Τέλος, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, με πρόσφατες δηλώσεις του στη «Ναυτεμπορική» εκτίμησε ότι τα λιμάνια κρουαζιέρας μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά και προσέθεσε ότι όσο αυξάνεται η κίνηση επιβατών home port τόσο θα αυξάνεται και η κίνηση transit και το αντίστροφο.

http://www.zougla.gr
25/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
  1. Σχέδια για νέο λιμάνι κρουαζιέρας στην Αττική μέσω ΣΔΙΤ

  1. Προς δημιουργία λιμένα κρουζιέρας στον Πειραιά

  2. Θαλάσσιος τουρισμός: ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την ελληνική οικονομία

  3. Κατακόρυφη αύξηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα αναμένεται το 2013 

     

Δευτέρα, Μαΐου 27, 2013

Πειραιάς: Εγκαινιάστηκε νέος σταθμός κρουαζιερόπλοιων για 25.000 επιβάτες

Εγκαινιάστηκε τη Δευτέρα ο δεύτερος διεθνής επιβατικός σταθμός κρουαζιέρας του ΟΛΠ. Ο νέος σταθμός στην πύλη Ε12 θα μπορεί να εξυπηρετεί ημερησίως μέχρι 25.000 επιβάτες.
"Παρά την παγκόσμια οικονομική κρίση, η κρουαζιέρα είναι ένα κλάδος που αναπτύσσεται ταχύτατα και ότι οι διαχειρίστριες εταιρείες, είναι αυτές που επιλέγουν τα κριτήρια για τη χώρα μας, με βαθμολόγηση της παροχής υπηρεσιών, ως προς την αξιοπιστία, την πληρότητα, την ποιότητα, το κόστος και την ταχύτητα", δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας.
Ο κ. Μουσουρούλης είπε ακόμα ότι ο "διεθνής ανταγωνισμός οξύνεται και αυτό επιβεβαιώνεται και από τα δεδομένα της αγοράς. Η αύξηση των εσόδων από την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου είναι πολυπαραγοντική και ότι χρέος όλων των εμπλεκόμενων φορέων είναι να εξετάζουν το τι ακριβώς προσφέρουν οι ανταγωνιστές μας και πώς εξελίσσουν το προσφερόμενο προϊόν".

Αναφερόμενος στη μεταρρύθμιση του λιμενικού συστήματος που πρόσφατα ψηφίστηκε από τη Βουλή, ο υπουργός είπε ότι δημιουργούνται οι κατάλληλες προϋποθέσεις ώστε οι στόχοι ανάπτυξης του συγκεκριμένου κλάδου να επιτευχθούν - και ειδικά για την κρουαζιέρα που το όφελος είναι μεγάλο και αναγκαίο προκειμένου χώρα να επιστρέψει ταχύτερα στην ανάπτυξη.
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης, είπε ότι το λιμάνι του Πειραιά είναι κόμβος εξαιτίας του αριθμού των θέσεων και του αριθμού των επιβατών και σε αυτό έχουν επενδυθεί πόροι από όλες τις κυβερνήσεις.
Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ, οι επιβάτες homeporting (με λιμάνι εκκίνησης τον Πειραιά) το πρώτο τρίμηνο φέτος σημείωσαν αύξηση 22,05% και ανήλθαν σε 8.120 έναντι 6.653 το 2012.
Αντίστοιχα οι επιβάτες transit (με λιμάνι διέλευσης τον Πειραιά) παρουσίασαν αύξηση 24,94% και έφθασαν το πρώτο τρίμηνο του 2013 στους 88.948 έναντι 71.194 το 2012.
Ο νέος διεθνής, επιβατικός σταθμός κρουαζιέρας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, συνολικού εμβαδού 5.600 τμ είναι ο δεύτερος σταθμός μετά τον κεντρικό σταθμό "Ακτή Μιαούλη" και μέχρι τέλος του χρόνου θα είναι έτοιμος και ο τρίτος σταθμός του Αγ. Νικολάου για την εξυπηρέτηση των επιβατών κρουαζιέρας.
news247.gr

Πέμπτη, Μαΐου 16, 2013

Στο λιμάνι του Πειραιά, στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και στο «Ελ. Βενιζέλος» εστιάζει το ενδιαφέρον της η Κίνα

 «Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε ο πρωθυπουργός της Κίνας στον Αντ. Σαμαρά.
-
Χιώτης Βασίλης
Αποστολή στο Πεκίνο
Το ενδιαφέρον της για το λιμάνι του Πειραιά, το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» και το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, εκδήλωσε και επισήμως σήμερα η κυβέρνηση της Κίνας, «σφραγίζοντας» μια σειρά από επενδύσεις που προετοιμάζονται από εταιρείες –κολοσσούς της ασιατικής υπερδύναμης. Κατά την διάρκεια της συνάντησης που είχε ο κ. Αντ. Σαμαράς με τον κινέζο ομόλογό του κ. Λι Κεντσιάνγκ στο Πεκίνο, ο πρωθυπουργός της Κίνας εκδήλωσε και επισήμως το ενδιαφέρον της κυβέρνησής του για μια σειρά από επενδύσεις στην Ελλάδα, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι η χώρα του θα επιθυμούσε να μετατρέψει την χώρα μας σε κόμβο συγκέντρωσης και μεταφοράς αγαθών και τα λιμάνια της σε πύλη της Ευρώπης.

«Είμαστε και δύο χώρες ναυτικές υπερδυνάμεις που πρέπει να συνεργαστούν στενότερα» υπογράμμισε ο κ. Κεντσιάνγκ, ανακοινώνοντας στον κ. Σαμαρά, ότι η COSCO θα διεκδικήσει την πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ στον σχετικό διαγωνισμό, την πλειοψηφία των μετοχών του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος (αγοράζοντας όλες τις μετοχές που απέκτησε πρόσφατα καναδικό ασφαλιστικό ταμείο, αλλά κι ένα ποσοστό από το 55% που κατέχει το ελληνικό δημόσιο) καθώς και την πλειοψηφία των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποκρατικοποιείται.

Ταυτόχρονα ο πρωθυπουργός της Κίνας, εξέφρασε το ζωηρό ενδιαφέρον της χώρας του για την αγορά ελληνικών προϊόντων κατονομάζοντας συγκεκριμένα ελαιόλαδο, μάρμαρα, κρασί και φαρμακευτικά προϊόντα, ενώ υποσχέθηκε στήριξη της ελληνικής οικονομίας με στενότερη συνεργασία στον τομέα του τουρισμού.
«Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε.
Ταυτόχρονα υποσχέθηκε βοήθεια στον τομέα της οργάνωσης των υποδομών της Ελλάδας, ενώ υπογράμμισε ότι η κινεζική κυβέρνηση εμπιστεύεται την ελληνική οικονομία και γι αυτό ανακοίνωσε στον κ. Σαμαρά ότι θα αυξήσει σταδιακά το χαρτοφυλάκιό της σε ελληνικά ομόλογα.
Χθες υπογράφηκαν επίσης έντεκα συμφωνίες και μνημόνια μεταξύ Ελλάδος και Κίνας εκ των οποίων οι τέσσερις είναι διακρατικές και τίθενται άμεσα σε ισχύ, ενώ οι υπόλοιπες μεταξύ ιδιωτικών εταιρειών.

Οι διακρατικές συμφωνίες που υπογράφηκαν είναι:
1.   Πρωτόκολλο συνεργασίας μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και της China Development Bank για την προώθηση του ελληνικού προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων σε κινεζικές εταιρείες και την ανάλογη χρηματοδότησή τους.
2.   Συμφωνητικό συνεργασίας μεταξύ του INVEST IN GREECE και της  China Development Bank με στόχο την προώθηση της οικονομικής συνεργασίας σε τομείς όπως ο Τουρισμός, τα ακίνητα, οι τηλεπικοινωνίες και η ενέργεια για να προσελκυθεί ευκολότερα επενδυτικό ενδιαφέρον.
3.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ υπουργείου Ανάπτυξης και της κινεζικής εταιρείας τηλεπικοινωνιών HUAWEI για την εγκατάσταση κέντρου καινοτομίας υψηλής τεχνολογίας στην Ελλάδα, δημιουργία ενός σύγχρονου διαμετακομιστικού κόμβου, που θα παρέχουν θέσεις πρακτικής άσκησης σε φοιτητές και νέους πτυχιούχους.
4.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του υπουργείου Ανάπτυξης με την κινεζική εταιρεία ΖΤΕ για την μετατροπή του λιμανιού του Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο (transit and logistic hub) για τα προϊόντα της ΖΤΕ στην Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.
.tovima.gr
16/5/13

Παρασκευή, Μαΐου 10, 2013

Τι ζητούν οι Κινέζοι από A. Σαμαρά και εφοπλιστές

Του Ηλία Γ. Μπέλλου (www.capital.gr)
Λιμάνια, ναυπηγεία, ναυτική εκπαίδευση και ειδικές οικονομικές ζώνες είναι τα βασικά θέματα που βάζει στην ατζέντα των επαφών Ελλάδας - Κίνας το Πεκίνο όσον αφορά τα θέματα που άπτονται της ναυτιλίας και μάλιστα αναμένεται να πραγματοποιηθούν συγκεκριμένα βήματα κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού εκεί την επόμενη εβδομάδα. Αυτός είναι άλλωστε και ο βασικότερος λόγος που τον Αντώνη Σαμαρά συνοδεύει και ο υπουργός Nαυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης.
Στο ζήτημα των λιμανιών υπάρχει η δεδηλωμένη θέληση της Cosco να αυξήσει την παρουσία της στον Πειραιά αποκτώντας ένα ακόμα σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και ενδεχομένως και ολόκληρο το λιμάνι.

Δηλαδή και το car terminal, τον προβλήτα κρουαζιερόπλοιων και τις άλλες λειτουργίες του ΟΛΠ. Με την απόφαση για το μοντέλο αξιοποίησης του ΟΛΠ να τείνει, σύμφωνα με τις περισσότερες πληροφορίες, προς την πώληση πλειοψηφικού ποσοστού, ορισμένες πηγές θέλουν το ταξίδι του πρωθυπουργού να είναι καθοριστικό για την προσφορά της Cosco.
Υπάρχει δε, όπως φαίνεται, η κατανόηση μεταξύ των δυο πλευρών ότι μια τέτοια συνεργασία εφόσον η Cosco αναδειχθεί νικήτρια του σχετικού διαγωνισμού όταν αυτός προκηρυχθεί να περιλάβει και την δέσμευση για έργο για την ναυπηγοεπισκευή. Οι σχετικές πληροφορίες μιλούν για συμφωνία που μπορεί να περιλάβει την δέσμευση των Κινέζων να στέλνουν τουλάχιστον 10 ποντοπόρα πλοία το χρόνο στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του ΟΛΠ.
Όμως το Πεκίνο επιθυμεί να επεκτείνει την επιρροή του και εκτός λιμανιού. Ορισμένες κινεζικές εταιρείες αναζητούν ήδη ακίνητα στην ευρύτερη περιοχή του Ικονίου και του Θριάσιου προκειμένου να εγκαταστήσουν εκεί γραμμές συναρμολόγησης προκατασκευασμένων (knock down kits) προϊόντων ώστε με τον τρόπο αυτό να επιτύχουν ονομασία ευρωπαϊκής συναρμολόγησης και ευνοϊκότερους όρους διακίνησης εντός των ευρωπαϊκών αγορών. Και εδώ υπεισέρχεται το ζήτημα των ειδικών οικονομικών ζωνών η θέσπιση των οποίων είχε συζητηθεί και με τον υπουργό Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη.
Στην ναυτική εκπαίδευση έχει ήδη υπογραφεί μνημόνιο συνεργασίας καθώς οι Κινέζοι θέλουν διακαώς να αποκτήσουν τεχνογνωσία ώστε να αναπτύξουν περαιτέρω τις δυνατότητές τους στις θαλάσσιες μεταφορές όντας εξαγωγική υπερδύναμη και παράλληλα έχοντας μεγάλη εξάρτηση από εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Το τελευταίο αλλά ίσως σημαντικότερο θέμα στην ατζέντα των δυο πλευρών είναι οι ναυπηγήσεις πλοίων στην Κίνα για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών. Ήδη εδώ και δύο περίπου έτη κινεζικές τράπεζες παρέχουν χρηματοδοτήσεις σε εκείνους τους επιχειρηματίες που διαθέτουν το εκτόπισμα και την επιρροή να εξασφαλίσουν δουλειά για τα ποντοπόρα τους και άρα έσοδα που θα εξυπηρετήσουν τις χρηματοδοτήσεις.
Οι χρηματοδοτήσεις αυτές έχουν ήδη υπερβεί μακράν το 1,5 δισ. δολ και στόχος είναι τα 5 δισ. ποσό που είχε προσδιορίσει ο Κινέζος πρόεδρος κατά την επίσκεψη του εδώ προ διετίας. Το Πεκίνο επιδοτεί με αυτόν τον τρόπο τα ναυπηγεία του σε μια περίοδο που παγκοσμίως ο ανταγωνισμός έχει οδηγήσει τα λειτουργικά τους αποτελέσματα στο κόκκινο αλλά όμως η επιβίωσή τους σημαίνει διατήρηση εκατομμυρίων θέσεων εργασίας.
Πρόκειται ουσιαστικά για ελληνικές επενδύσεις στην Κίνα πλην όμως σημαντικό διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια του πρωθυπουργού.-
 .capital.gr
9/5/13 ---ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σάββατο, Ιανουαρίου 26, 2013

Μουσουρούλης: «Ιδιώτες και τεχνογνωσία για τα λιμάνια»

Ο υπουργός Ναυτιλίας λέει ότι υπάρχει ενδιαφέρον, ωστόσο οι επενδυτές τηρούν στάση αναμονής.
Σε ρυθμούς αποκρατικοποιήσεων κινείται η κυβέρνηση και ψηλά στην ατζέντα της βρίσκεται η αξιοποίηση των λιμένων της χώρας. Με εμπειρία από ό,τι έχει συμβεί στο πρόσφατο παρελθόν σε ανάλογες διαδικασίες, πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου επισημαίνουν προς «Το Βήμα» ότι αναζητούνται με προσεκτικές και όχι εντυπωσιακές κινήσεις οι κατάλληλοι επενδυτές με δεδομένο ότι υπάρχουν προσδοκίες για σημαντικά οικονομικά οφέλη.

«Δεν είναι τυχαίο ότι ιστορικά οι μητροπόλεις του κόσμου βασίστηκαν στα λιμάνια για την ανάπτυξή τους. Το ίδιο ίσχυσε φυσικά και για τα ελληνικά λιμάνια» επισημαίνει στο «Βήμα» ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστής Μουσουρούλης. Δίνει μάλιστα και μια διάσταση που είναι γνώριμη στους Έλληνες: «Σήμερα μπορεί να λέμε τη διαδικασία "logistics", αλλά "διαμετακομιστικό εμπόριο" έκαναν οι Μινωίτες, οι Χαλκιδαίοι, οι Αθηναίοι στον Πειραιά, αργότερα στην Κωνσταντινούπολη ή στη Σμύρνη. Η γεωγραφία είναι πάντοτε ίδια, ένα προνομιακό σταυροδρόμι για τις θαλάσσιες μεταφορές. Οι μέθοδοι όμως αλλάζουν και η τεχνογνωσία εξελίσσεται. Για να αποτελέσουν τα λιμάνια μας "οχήματα ανάπτυξης" για την εθνική αλλά και για τις τοπικές οικονομίες, πρέπει να λειτουργούν σύγχρονα και να τα εκμεταλλευόμαστε ορθολογικά» σημειώνει ο υπουργός Ναυτιλίας.

Το σχέδιο αξιοποίησης των λιμανιών και των μαρινών αναμένεται να παρουσιαστεί από το Ταμείο για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), σύμφωνα με πληροφορίες, στα τέλη Φεβρουαρίου. Πρώτα όμως θα πρέπει να ολοκληρωθούν όλες οι απαραίτητες θεσμικές και νομοθετικές ρυθμίσεις και θα ξεκαθαριστεί ο τρόπος της αξιοποίησης, αν δηλαδή αυτός θα γίνει με πώληση μετοχών ή με παραχώρηση δραστηριοτήτων ή και τα δύο μαζί. Το Ταμείο εξάλλου είναι υπεύθυνο να καθορίσει τον τρόπο και τον χρόνο ιδιωτικοποίησης των λιμανιών.

«Το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου έχει εκπονήσει ένα στρατηγικό σχέδιο ώστε να γνωρίζουν όλοι γιατί κάνουμε μια αποκρατικοποίηση, πού προσβλέπουμε και πού θέλουμε να κατευθυνθούν στο μέλλον οι λιμενικές δραστηριότητες» τονίζει χαρακτηρισικά στο «Βήμα» ο κ. Μουσουρούλης και προσθέτει: «Όταν θα ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία - με τον πρώτο διαγωνισμό μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους - κάθε ενδιαφερόμενος θα καταθέσει προσφορά και αυτές θα αξιολογηθούν με κύριο κριτήριο το δημόσιο συμφέρον και τον τρόπο με τον οποίον θα δημιουργηθεί ανάπτυξη και απασχόληση».

Οι ενδιαφερόμενοι

Παράγοντες του ΤΑΙΠΕΔ υποστηρίζουν ότι δεν έχει υποβληθεί καμία επίσημη πρόταση.
Μέχρι σήμερα βέβαια έχει εκφραστεί ενδιαφέρον από επενδυτές, οι οποίοι έχουν βολιδοσκοπήσει τις προθέσεις της κυβέρνησης. Το ενδιαφέρον επιβεβαιώνει και ο υπουργός και μιλώντας προς «Το Βήμα» επισημαίνει τον στόχο για τα οφέλη των αποκρατικοποιήσεων: «Ήδη υπάρχει διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον για ορισμένες λιμενικές δραστηριότητες σε αρκετά λιμάνια. Ο στόχος μιας αποκρατικοποίησης είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, είναι όμως και η εισαγωγή τεχνογνωσίας για τη βελτιστοποίηση της αξιοποίησης των λιμενικών υποδομών. Αυτή είναι απολύτως απαραίτητη για να αναπτυχθούν τα λιμάνια, να κλειστούν συμφωνίες, να γίνει επαγγελματική διαχείριση, να αποδοθεί όφελος στην κοινωνία».

Πληροφορίες αναφέρουν ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον εστιάζεται κυρίως στις δραστηριότητες των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς (ΟΛΠ), Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) και επτά άλλων λιμανιών. Στο «σχέδιο Ποσειδών» του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρεται ενδιαφέρον εκ μέρους τουλάχιστον 27 εταιρειών από την Ευρώπη, την Τουρκία, την Κίνα, την Ινδία, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Μάλιστα οι προερχόμενοι από την Κίνα και άλλες ασιατικές χώρες επικεντρώνονται κυρίως στους εμπορευματικούς σταθμούς, ενώ οι Ευρωπαίοι εκτός κοιτάζουν και προς την πλευρά λιμανιών όπου δραστηριοποιείται ακτοπλοΐα και κρουαζιέρα. Το σκηνικό ωστόσο μεταβάλλεται διαρκώς με την εκδήλωση ενδιαφέροντος από νέες εταιρείες και την απόσυρση από άλλες.

Μετοχές και συγχωνεύσεις

Στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, το οποίο είχε τεθεί σε δημόσια διαβούλευση ως τις 28 Δεκεμβρίου 2012, αναφέρεται «η υποχρέωση για την, από μέρους του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας των λιμένων πριν από οποιαδήποτε ενέργεια, η οποία δύναται να μεταβάλει ουσιωδώς την περιουσιακή κατάσταση ή να επηρεάσει τη λειτουργία των λιμένων του δικτύου».

Στο πλαίσιο αυτό, στο ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη μεταβιβαστεί το 74,138% των μετοχών του ΟΛΠ και το 74,268 μετοχών του ΟΛΘ, καθώς και το 100% των δέκα ανώνυμων εταιρειών Οργανισμών Λιμένων Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας. Υπενθυμίζεται ότι οι τρεις ΑΕ, Φορείς Διαχείρισης των Λιμένων Λαυρίου, Ελευσίνας και Ραφήνας μετατρέπονται σε θυγατρικές της ΟΛΠ ΑΕ. Αντίστοιχα εκείνες του Βόλου, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης γίνονται θυγατρικές του ΟΛΘ και οι δύο ΑΕ της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας θυγατρικές του Οργανισμού Λιμένα Πατρών, ενώ το λιμάνι του Ηρακλείου παραμένει, επί του παρόντος, ως έχει. Οι τέσσερις μητρικές εταιρείες υποχρεούνται να συστήσουν Γενική Διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης.

Ανώνυμες εταιρείες τα Λιμενικά Ταμεία

Στο ίδιο πολυνομοσχέδιο, με διάταξη του άρθρου 41 παρέχεται η δυνατότητα στα Λιμενικά Ταμεία, κυρίως σε όσα παρουσιάζουν σημαντική εμπορική και επιβατική κίνηση, να συνενωθούν και να ιδρύσουν μια ΑΕ ή να προσχωρήσουν σε ένα από τα υπάρχοντα Δίκτυα Ανώνυμων Εταιρειών. Και αυτό εξηγείται επειδή «τα υπάρχοντα Λιμενικά Ταμεία είναι στην πλειονότητά τους οργανισμοί περιορισμένης κερδοφορίας, οι οποίοι αδυνατούν να προχωρήσουν σε περαιτέρω επενδύσεις για τη βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων και των παρεχομένων από αυτούς λιμενικών υπηρεσιών. Από την άλλη πλευρά, το σχετικά πρόσφατο μοντέλο (2001) των Οργανισμών Λιμένων ΑΕ έχει λειτουργήσει με επιτυχία, καθώς πρώην Λιμενικά Ταμεία εξελίχθηκαν σε σύγχρονες επιχειρήσεις».
tovima gr
26/01/13

Τρίτη, Ιανουαρίου 15, 2013

Αποκρατικοποιήσεις: Συνάντηση Στουρνάρα-Αθανασόπουλου

Προτεραιότητα τα μεγάλα λιμάνια και αεροδρόμια - Διεθνής μάχη για τη ΔΕΠΑ.
Συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Τάκη Αθανασόπουλο είχε το απόγευμα της Τρίτης ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιάννης Στουρνάρας. Στο ραντεβού που έγινε στο κτίριο του υπουργείου στην οδό Νίκης επιβεβαιώθηκαν το χρονοδιάγραμμα και οι στόχοι του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, τα μεγάλα λιμάνια και τα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας θα ιδιωτικοποιηθούν κατά μόνας, ενώ θα υπάρξει ομαδοποίηση για τα μικρά περιφερειακά λιμάνια και αεροδρόμια.

Για τον ΟΛΠ, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από την Cosco, αλλά εκφράζεται προβληματισμός για το εάν θα είναι ένας ο μεγάλος «παίκτης» ή θα παρουσιαστούν και άλλοι ανταγωνιστές.  

Την επόμενη εβδομάδα η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ενημερώσει τη Βουλή για το θέμα της ΕΥΑΘ.


Ο στόχος των 2,5 δισ. ευρώ


Το α΄ εξάμηνο του 2013 είναι κρίσιμο καθώς πρέπει να προχωρήσουν 11 έργα, ενώ ειδικά μέσα στο α΄τρίμηνο πρέπει να υλοποιηθεί (βάση τιμήματος και ανταγωνισμού) η ιδιωτικοποίηση του ΟΠΑΠ και της ΔΕΠΑ.

Στο ΤΑΙΠΕΔ εκτιμούν ότι ο στόχος των εσόδων 2,5 δισ. ευρώ για το 2013 θα μπορούσε να καλυφθεί με κορμό τα έσοδα από το IBC (81 εκατ. ευρώ), τα Κρατικά Λαχεία (190 εκατ. ευρώ), τον ΟΠΑΠ (υπάρχει εκτίμηση για 800 εκατ. ευρώ) και την ιδιωτικοποίηση των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ όπου ακούγονται ποσά ακόμη και πάνω από 1 δισ. ευρώ.

Αν δεν επιτευχθεί ο στόχος, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Μνημονίου 3 η Ελλάδα θα αναγκαστεί να προβεί σε περικοπές δημοσίων δαπανών ίσες με το 50% του ποσού δεν εισπράχθηκε. Για παράδειγμα, αν αντί για 2,5 δισ. ευρώ, τα έσοδα φτάσουν τα 1,5 δισ. ευρώ, οι περικοπές στον Προϋπολογισμό θα είναι το ήμισυ του 1 δισ. ευρώ που απομένει, ήτοι 500 εκατ. ευρώ.

Ο προγραμματισμός προβλέπει ότι σε πρώτη φάση, ως τον Μάρτιο, θα πρέπει να εισρεύσουν 100 εκατ. ευρώ στον Ειδικό Λογαριασμό για την εξυπηρέτηση του δημοσίου χρέους που τηρείται στην Τράπεζα της Ελλάδος. Ακολουθούν 1 δισ. ευρώ το β' τρίμηνο, 800 εκατ. ευρώ το γ' τρίμηνο και άλλα 700 εκατ. ευρώ ως το τέλος του 2013.


Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να έχουν ολοκληρωθεί εντός του α' τριμήνου οι διαδικασίες σχετικά με τους διαγωνισμούς για ΔΕΠΑ, ΔΕΣΦΑ, ΟΠΑΠ, και τις εκτάσεις στην Αφάντου Ρόδου και την Κασσιόπη Κέρκυρας


Ο Σαμαράς για ΔΕΠΑ-ΔΕΣΦΑ

Στην υπόθεση των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ οι μη δεσμευτικές προσφορές προέρχονται από την Gazprom (μόνο για τη ΔΕΠΑ), σύμφωνα με πληροφορίες προσφέρει 800- 900 εκατ. ευρώ, από τον ο επίσης ρωσικό όμιλο Sintez-Negusneft, ο οποίος προσφέρει κατά πληροφρίες 1,6 ως 1,8 δισ. ευρώ για ΔΕΠΑ-ΔΕΣΦΑ υπό προϋποθέσεις (επίλυση ζητημάτων ρευστότητας στηn ενεργειακή αγορά και διακανονισμό οφειλών προς τη ΔΕΠΑ), την εταιρεία Socar του Αζερμπαϊτζάν που προσφέρει κατά πληροφορίες περί τα 400 εκατ. ευρώ και τους οι ελληνικούς ομίλους M+M και ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ σε συνεργασία με το τσέχικο fund PPF. Την Τετάρτη το θέμα συζητηθεί στο ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ με στόχο να περάσει η διαδικασία στη φάση των δεσμευτικών προσφορών.

Εν τω μεταξύ, τις τελευταίες ημέρες εκδηλώθηκε έμμεση πλην σαφής αντίδραση από τα Στέιτ Ντιπάρτμεντ για την πιθανή πώληση της ΔΕΠΑ σε Ρώσους. Η εκπρόσωπός του κυρία Βικτόρια Νούλαντ είπε ότι είναι μια απόφαση που θα ληφθεί από την Ελλάδα, προσθέτοντας όμως με νόημα ότι η συμβουλή των ΗΠΑ για όλες τις χώρες «είναι να έχουν διαφορετικές πηγές εφοδιασμού για τις εθνικές ενεργειακές τους ανάγκες, έτσι ώστε να μην μπορούν να κρατούνται όμηροι», φωτογραφίζοντας ξεκάθαρα τη Ρωσία του Πούτιν.

Από τη άλλη πλευρά πληροφορίες αναφέρουν ότι Ρώσος Πρόεδρος θα έχει τον τελικό λόγο για το ποια από τις δύο εταιρείες θα κινηθεί στη σκακιέρα της αποκρατικοποίησης. Σύμφωνα με πληροφορίες, την απόφαση για την τύχη του διαγωνισμού θα τη λάβει προσωπικά ο Πρωθυπουργός κ. Αντώνης Σαμαράς. Σημειώνεται ότι επίκειται επίσκεψή του στην Ουάσινγκτον, μάλλον στις 25 Μαρτίου, ενώ στη συνέχεια θα επισκεφθεί και τη Μόσχα.  
tovima gr
15/1/13
--
-
 
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...