Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Εγνατία Οδός. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Εγνατία Οδός. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Πέμπτη, Ιανουαρίου 19, 2017

Κλειστή η Εγνατία οδός για φορτηγά και λεωφορεία από Σιάτιστα έως Ιωάννινα

Απαγορευτικό στην κίνηση των φορτηγών και των λεωφορείων πάνω από 3,5 τόνους κατά μήκος της Εγνατίας οδού, από τον κόμβο της Σιάτιστας στην Κοζάνη έως τον Κόμβο του Κατσικά στα Ιωάννινα, εξέδωσε η αστυνομική διεύθυνση Δυτικής Μακεδονίας.

Παρασκευή, Σεπτεμβρίου 09, 2016

Κοζάνη: Κλειστή και στα δύο ρεύματα η Εγνατία μεταξύ Κοίλων και Καλαμιάς λόγω κακοκαιρίας

Προβλήματα σημειώνονται σε περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας εξαιτίας της έντονης βροχόπτωσης. Kλειστή και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, λόγω συσσώρευσης υδάτων στο οδόστρωμα, είναι η Εγνατία Οδός, στο τμήμα μεταξύ του ανισόπεδου κόμβου Κοίλων και του ανισόπεδου κόμβου Καλαμιάς, στο νομό Κοζάνης.

Πέμπτη, Ιουλίου 07, 2016

Εγνατία Οδός: Θα λειτουργήσουν διόδια στις εισόδους της χώρας

Σε πιλοτική λειτουργία τέθηκε το πρωί ο σταθμός διοδίων του Προμαχώνα, ενώ ο πρόεδρος της "Εγνατία Οδός Α.Ε." Απόστολος Αντωνούδης, μιλώντας στο ραδιόφωνο του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων "Πρακτορείο 104,9 FM", είπε πως θεωρεί δεδομένο "ότι θα λειτουργήσουν διόδια στις εισόδους της χώρας".

Σάββατο, Ιανουαρίου 30, 2016

Οι αγρότες απειλούν με κάθοδο των τρακτέρ στην Αθήνα

Περαιτέρω κλιμάκωση των κινητοποιήσεων τους αποφάσισαν οι αγρότες στη γενική συνέλευση που ολοκληρώθηκε νωρίτερα στα Τέμπη και στην οποία συμμετείχαν αντιπροσωπείες μπλόκων από όλη την Ελλάδα.

Τετάρτη, Νοεμβρίου 27, 2013

Πιλοτική εφαρμογή της θαλάσσιας συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη

Oι προτάσεις πλοιοκτητών για την ανάληψη του έργου της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας θα βρεθούν στο επίκεντρο σύσκεψης που θα πραγματοποιηθεί την προσεχή Παρασκευή με τη συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων.
Όπως δήλωσε σήμερα κατά τη συνεδρίαση της Περιφερειακής Ένωσης Κεντρικής Μακεδονίας, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Γιώργος Τσαμασλής, θα εξεταστούν οι προσφορές από τους πλοιοκτήτες για την κάλυψη της γραμμής, η οποία θα λειτουργήσει αρχικά πιλοτικά ώστε να διαπιστωθεί στην πράξη η πορεία του εγχειρήματος. Ερωτηθείς από το ΑΠΕ - ΜΠΕ για τον αριθμό των προσφορών, ο κ. Τσαμασλής δεν θέλησε να προβεί σε περαιτέρω διευκρινίσεις.



"Για το κατασκευαστικό κομμάτι έχει υπογραφεί ήδη προγραμματική σύμβαση των εμπλεκόμενων φορέων με την Εγνατία Οδό ΑΕ" σχολίασε, από την πλευρά του, ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης.

Ο κ. Τσαμασλής ζήτησε, εξάλλου, από την ΠΕΔ Κεντρικής Μακεδονίας την καταβολή της συνδρομής της προς τον Οργανισμό Τουριστικής Προβολής, ενώ το Δ.Σ. της Ένωσης ενέκρινε για το σκοπό αυτό το ποσό των 15.000 ευρώ και θα επανεξετάσει το ζήτημα από τις αρχές του χρόνου.

protothema.gr
27/11/13
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Παρασκευή, Αυγούστου 23, 2013

Θεσσαλονίκη: Εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για τη θαλάσσια συγκοινωνία

ΦΩΤΟ: agelioforos.gr
Τη χρηματοδότηση 1.007.370 ευρώ από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας», για την εκπόνηση όλων των απαραίτητων μελετών υποδομών και των υπηρεσιών συμβούλων, που αφορούν στην κατασκευή έξι προβλητών - στάσεων και των κτιριακών έργων στέγασης των εκδοτηρίων και των χώρων αναμονής επιβατών της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, ενέκρινε, με απόφαση του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Σε ανακοίνωση της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ» τονίζεται ότι «για το έργο θα υπογραφεί το επόμενο χρονικό διάστημα σχετική προγραμματική σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, του δήμου Θεσσαλονίκης, του δήμου Καλαμαριάς και του δήμου Θερμαϊκού (κύριοι του έργου) και την «Εγνατία Οδός ΑΕ» που θα είναι και ο δικαιούχος του έργου».


Ο Στράτος Σιμόπουλος
Αναφερόμενος στο έργο σε συνέντευξή το στο ρ/σ «Ράδιο Θεσσαλονίκη» ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου ανέφερε: «Αυτή είναι μια θετική εξέλιξη που αποδεικνύει επίσης ότι όταν οι φορείς της πόλης θέλουν, μπορούν να συνεργαστούν. Δείχνει και την κατεύθυνση, στην οποία πρέπει να βαδίσουμε. Αυτή η εξέλιξη αποτελεί συνεργασία της Περιφέρειας, του δήμου Θεσσαλονίκης, του δήμου Καλαμαριάς, του δήμου Θερμαϊκού, της εταιρίας Εγνατία Οδός ΑΕ και του υπουργείου Υποδομών. Για να ξεκαθαρίσω σε σας και στους ακροατές, η βιωσιμότητα του έργου και το που θα γίνουν οι αποβάθρες είναι κάτι που αφορά τους δήμους και την Περιφέρεια. Εμείς ερχόμαστε ως κατασκευαστές ουσιαστικά και μελετητές μέσω της εταιρίας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», που εποπτεύεται από το υπουργείο Υποδομών να προχωρήσουμε το έργο. Και βέβαια επειδή απαιτείται και χρηματοδότηση, και η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων έχει στην ευθύνη της το Πρόγραμμα Προσπελασιμότητας, με κονδύλια 4,5 δις από το 2007, μπορέσαμε και εντάξαμε τις μελέτες, και σε επόμενη φάση και την κατασκευή. Οι μελέτες είναι περίπου ένα εκατομμύριο και υπολογίζεται 8-10 εκατομμύρια η κατασκευή».
Δήλωση Γιάννη Μπουτάρη
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης δήλωσε σχετικά με τις εξελίξεις στο θέμα της αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας: «Η χρηματοδότηση των μελετών της Αστικής Παράκτιας Συγκοινωνίας από κονδύλια του ΕΣΠΑ 2007 - 2013 είναι μεγάλη επιτυχία. Το έργο που τόσο έχει ανάγκη η Θεσσαλονίκη μπαίνει πλέον σε τροχιά υλοποίησης, ενώ επί χρόνια βρισκόταν απλώς σε επίπεδο συζητήσεων και εξαγγελιών. Χάρη στην επιμονή των φορέων της πόλης και στην καλή συνεργασία μεταξύ των Δήμων, της Περιφέρειας, της Εγνατίας Οδού Α.Ε. και του ΥΠΟΜΕΔΙ καταφέραμε μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο να ξεπεράσουμε θεσμικά και νομικά κενά και, βεβαίως, και τα γραφειοκρατικά κωλύματα. Ελπίζω τώρα πως οι μελέτες θα τρέξουν κανονικά το 2014 και μακάρι να δούμε και τις πρώτες εργασίες την ίδια χρονιά ή έστω στις αρχές του 2015»
Ο Χρήστος Μάτης
Ο δημοτικός Συμβουλος Θεσσαλονίκης- Επικεφαλής της παράταξης ΕΝΕΡΓΟΙ - ΠΟΛΙΤΕΣ- Οικολογία στην Πράξη Χρήστος Μάτης δήλωσε: «Υπάρχει σχέδιο μετά τις μελέτες; Η απόφαση για την χρηματοδότηση των μελετών υποδομών και συμβούλων για την κατασκευή έξι προβλητών - στάσεων και των κτιριακών έργων στέγασης των εκδοτηρίων και των χώρων αναμονής επιβατών της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης είναι μία θετική απόφαση, η οποία μπορεί να προωθήσει ένα έργο που μπορεί να δώσει διεξόδους σε μέρος του συγκοινωνιακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης. Όμως, επειδή είναι μία δύσκολη περίοδος για την ελληνική οικονομία, υπάρχει ο κίνδυνος να δαπανηθεί 1 εκ. ευρώ σε μελέτες, αν δεν ανταποκριθούν εταιρείες που θα ενδιαφερθούν να αναλάβουν την εκτέλεση της διαδρομής. Έχουν γίνει κρούσεις; Υπάρχουν ενδιαφερόμενοι; Έχει υπολογιστεί το κόστος του εισιτηρίου και η ενδεχόμενη επιδότηση του; Για να μην μείνουν στα συρτάρια οι κόστους 1 εκ. ευρώ μελέτες, όπως έχουν μείνει τα εξαιρετικά σχέδια των οκτώ κορυφαίων αρχιτεκτόνων που ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση της Πολιτιστικής Πρωτεύουσας και σχεδίασαν τις στάσεις της παράκτιας αστικής συγκοινωνίας, αλλά προσφάτως διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχουν λεφτά για να υλοποιηθούν επειδή θα κοστίσουν πολύ. Η πόλη χρειάζεται σχέδιο κι όχι επικοινωνιακά πυροτεχνήματα που είναι ακριβά. Τα συρτάρια μας είναι γεμάτα μελέτες…».
agelioforos.gr
23/8/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

 


Τρίτη, Μαΐου 14, 2013

«Προίκα» στην ιδιωτική Εγνατία τα διόδια του ΤΕΟ.... Με τροπολογία η κυβέρνηση διορθώνει προηγούμενη «γκάφα» της Διυπουργικής Επιτροπής

«Προίκα» για την παραχώρηση της Εγνατίας οδού σε ιδιώτη επενδυτή δίδεται ο σχεδιαζόμενος σταθμός διοδίων στους Ευζώνους, αλλά και ολόκληρος ο οδικός άξονας από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Αξιού έως τα βόρεια σύνορα της χώρας, μήκους περίπου 60 χλμ., του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), σύμφωνα με τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης που κατατέθηκε στο νομοσχέδιο για το Εθνικό Σύστημα Δημοσίων Συμβάσεων.

Η ρύθμιση έρχεται να διορθώσει την «γκάφα» της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, η οποία τον Αύγουστο του 2012, μαζί με το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Εγνατίας οδού, μεταβίβασε στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) τον συγκεκριμένο οδικό άξονα, με κοινή υπουργική απόφαση και όχι με νόμο, όπως απαιτούνταν. Ετσι, το αποτέλεσμα ήταν ένα πρωτοφανές γεγονός· ένας εποπτευόμενος φορέας του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης, το ΤΕΟ, να προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) κατά της διυπουργικής απόφασης, την οποία συν-υπέγραφε ο αρμόδιος υπουργός κ. Κωστής Χατζηδάκης. Σύμφωνα με την τροπολογία, αναμεταβιβάζεται στο Δημόσιο η κυριότητα των παρόδιων εκτάσεων του οδικού άξονα Αξιός - Εύζωνοι, αφού, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση, «η επιστροφή του δικαιώματος κυριότητας στο Δημόσιο κρίνεται αναγκαία, προκειμένου να μην υπάρχει κατακερματισμός αρμοδιοτήτων της αξιοποίησης» σε σχέση με τη μεταβίβαση της εκμετάλλευσης της Εγνατίας στο ΤΑΙΠΕΔ.

Μεταβίβαση και εμπλοκές
Μάλιστα σημειώνεται ότι «η αναμεταβίβαση της κυριότητας στο Δημόσιο βρίσκεται σε αντιστοιχία με τις διατάξεις που είχαν υιοθετηθεί για τη μεταβίβαση της κυριότητας από την ΤΕΟ ΑΕ στο Δημόσιο των παρόδιων εκτάσεων των λοιπών τμημάτων του οδικού διευρωπαϊκού δικτύου "Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων" μέσω σχετικών συμβάσεων παραχώρησης», όπως δηλαδή πέρασε ο άξονας Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη στους παραχωρησιούχους «Ολυμπία Οδός», «Νέα Οδός» και «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Μέχρι την οριστική μεταβίβαση του οδικού άξονα Αξιός - Εύζωνοι στο ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να γίνει «μπουκέτο» με την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας, η τροπολογία αναθέτει την αρμοδιότητα επιβολής διοδίων στον υπουργό Υποδομών και Ανάπτυξης, καθώς προγραμματίζεται η έναρξη λειτουργίας σταθμού διοδίων στον μεθοριακό σταθμό. Επίσης, με την τροπολογία μεταβιβάζεται και ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) του Πολυκάστρου, που επίσης ανήκει στο ΤΕΟ, αλλά και κάθε άλλη υποδομή (ή δικαίωμα χρήσης) που βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο.

Δεν είναι η πρώτη φορά που εμφανίζονται εμπλοκές μεταξύ του ΤΕΟ και της Εγνατίας. Το 2010, έπειτα από συμφωνία του Δημοσίου και του «Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου», αποφασίστηκε να παραμείνει κλειστός ο σταθμός διοδίων του Αιγινίου και η απώλεια εσόδων του παραχωρησιούχου να καλύπτεται από τα διόδια των Μαλγάρων, τα οποία ανήκουν στο ΤΕΟ.

Καθώς όμως ο σταθμός του Αιγινίου συνδέει τον άξονα ΠΑΘΕ με την Εγνατία, το «πάγωμα»της λειτουργίας του θα στερούσε έσοδα και από τη δεύτερη, κι έτσι αποφασίστηκε να δίδεται ένα ποσό από τα διόδια των Μαλγάρων και στην Εγνατία. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του ΤΕΟ, οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις προς την Εγνατία έφταναν τα 13,6 εκατ. ευρώ το 2011 και τα 4,8 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του 2012.

Η πτώση ενός μονοπωλίου
Πάντως, όπως παρατηρούν κύκλοι της αγοράς, η αφαίρεση του οδικού άξονα από το ΤΕΟ αποτελεί πλήγμα για τον οργανισμό, αφού μένει πια μόνο με δύο σταθμούς διοδίων (σε Ακτιο και Μάλγαρα, αντίστοιχα) και ελάχιστες αρμοδιότητες σε σχέση με αυτές που διέθετε την εποχή του κρατικού μονοπωλίου στους δρόμους.

Το ΤΕΟ, το οποίο ως τα μέσα του 2012 απασχολούσε 136 εργαζομένους, δεν επιβαρύνει τον προϋπολογισμό, αφού εισπράττει μία σειρά από ανταποδοτικά τέλη, όπως ποσοστό των τελών κυκλοφορίας που πληρώνουν όλα τα βαρέα οχήματα της χώρας, ποσοστό 0,3% όλων των ασφαλιστηρίων συμβολαίων των αυτοκινήτων που συνάπτονται στην Ελλάδα και ειδικό τέλος για τη διασύνδεση των πρατηρίων καυσίμων με το κυρίως οδικό δίκτυο.

Σημειωτέον ότι επί κυβερνήσεως του κ. Γ. Παπανδρέου σχεδιαζόταν το ΤΕΟ να απορροφήσει την πρώην Γενική Γραμματεία Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Εργων για τη δημιουργία μιας ανώνυμης εταιρείας που θα συντόνιζε τα έργα συμβάσεων παραχώρησης και το τηλεδιόδιο. Σχετικό πρόπλασμα νόμου παρουσίασε «Το Βήμα» στις 18 Νοεμβρίου 2011.

Χεκίμογλου Αχιλλέας
.tovima.gr
14/5/13 
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τρίτη, Απριλίου 09, 2013

Ξανά στο προσκήνιο τα καραβάκια

Ντόνια Κανιτσάκη(Α)

Μια ακόμα προσπάθεια βρίσκεται σε εξέλιξη ώστε η θαλάσσια αστική συγκοινωνία, δηλαδή τα... θρυλικά καραβάκια, να ξεκολλήσουν και να μπορέσουν να υλοποιηθούν. Αυτή τη φορά οι εξελίξεις θα «τρέξουν» από έναν φορέα ο οποίος έχει και την τεχνογνωσία, και την εμπειρία, αλλά και τους κατάλληλους ανθρώπους για να προωθήσουν το έργο όπως πρέπει, μπας και υλοποιηθεί.
Συγκεκριμένα, η μητροπολιτική επιτροπή Θεσσαλονίκης, η οποία συνεδρίασε σήμερα, αποφάσισε κατά πλειοψηφία (το ίδιο αποφάσισαν ήδη οι δήμοι Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού), να συνάψει προγραμματική σύμβαση με την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» για το έργο «Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης: Εκπόνηση Μελετών – Εκδοση Αδειοδοτήσεων και Κατασκευή των Τεχνικών Υποδομών Πέντε Προβλήτων – Στάσεων».

Ετσι, η Εγνατία Οδός θα αναλάβει το σχεδιασμό του έργου, αλλά και το ξεμπλοκάρισμα του επιλύοντας όλα τα γραφειοκρατικά ζητήματα, με κυρίαρχο την παραχώρηση των χώρων όπου πρέπει να κατασκευαστούν οι στάσεις της θαλάσσιας συγκοινωνίας στους δήμους. Οι χώροι αυτοί ανήκουν σήμερα στην Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου και στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ ο χώρος όπου προβλέπεται να κατασκευαστεί στάση στα όρια του δήμου Θερμαϊκού, ανήκει στο Λιμενικό Ταμείο.
«Τα καραβάκια δεν είναι μόνον ένα έργο το οποίο θέλουν οι Θεσσαλονικείς, αλλά κι ένα έργο το οποίο θα συμβάλλει στην τουριστική ανάπτυξη του Θερμαϊκού», ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Γιώργος Τσαμασλής.
Με τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία θα ενώνεται το κέντρο της Θεσσαλονίκης με τους Νέους Επιβάτες, με μία γραμμή που θα καλύπτει απόσταση οκτώ ναυτικών μιλίων και θα περιλαμβάνει πέντε στάσεις: πλατεία Ελευθερίας, Δημαρχείο, Μέγαρο Μουσικής, Μαρίνα Αρετσούς, Νέοι Επιβάτες. Η θαλάσσια αστική συγκοινωνία προβλέπεται να λειτουργεί με επτά καραβάκια (ταχύπλοα καταμαράν), χωρητικότητας 200 – 250 επιβατών το καθένα, εκ των οποίων τα έξι θα πλέουν στο Θερμαϊκό και το έβδομο θα είναι εφεδρικό. Οπως υπολογίστηκε, για δρομολόγια τα οποία θα έχουν συχνότητα 15 λεπτών και τιμή εισιτηρίου 2 ευρώ, η ημερήσια επιβατική κίνηση θα είναι 15.000 επιβάτες και η ετήσια 5.400.000 επιβάτες. Ο χρόνος διαδρομής για την απόσταση Νέοι Επιβάτες – Πλατεία Ελευθερίας εκτιμήθηκε σε 40 λεπτά με ενδιάμεσες στάσεις και σε 20 λεπτά για τα εξπρές δρομολόγια.
.agelioforos.gr
9/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

 


Τετάρτη, Φεβρουαρίου 20, 2013

Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

Στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης οδηγείται τη Δευτέρα το θέμα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Συγκεκριμένα, στη συνεδρίαση του συμβουλίου, θα ληφθεί απόφαση για την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, των δήμων Θεσσαλονίκης, Θερμαϊκού και Καλαμαριάς και της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ» για το έργο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης.
Πρόκειται στην ουσία για την παραχώρηση στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» της αρμοδιότητας να καταθέσει τεχνικό δελτίο χρηματοδότησης των μελετών ωρίμανσης του έργου. Ετσι, αμέσως μετά την έγκριση της προγραμματικής αυτής σύμβασης και από τα δημοτικά συμβούλια της Καλαμαριάς (εγκρίθηκε την Δευτέρα) και του Θερμαϊκού (κάτι που θα γίνει αύριο), η «Εγνατία Οδός ΑΕ» θα μπορεί να αναζητήσει χρηματοδότηση, προφανώς μέσω ΕΣΠΑ.

Πέντε στάσεις
Παράλληλα, αντί για τέσσερις στάσεις, το έργο που θα συνδέει την περιοχή της Περαίας και των Νέων Επιβατών με την πλατεία Ελευθερίας, τελικά θα περιλαμβάνει πέντε στάσεις, καθώς προστέθηκε μία στάση στο ύψος του δημαρχείου Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, η στάση της Περαίας τροποποιήθηκε και αντικαταστάθηκε με στάση στους Νέους Επιβάτες, για λόγους νομιμότητας. Ετσι, κατά μήκος της όλης διαδρομής θα υπάρχουν οι εξής στάσεις: στην πλατεία Ελευθερίας, στο δημαρχείο, στο Μέγαρο Μουσικής, στη μαρίνα Καλαμαριάς και στους Νέους Επιβάτες (στάση η οποία τροποποιήθηκε, για λόγους νομιμότητας).
Ο διαγωνισμός προβλέπει επτά καραβάκια, χωρητικότητας 200 θέσεων το καθένα, εκ των οποίων τα έξι θα πλέουν στο Θερμαϊκό και το άλλο θα είναι αναπληρωματικό. Εκτιμάται ότι με τον τρόπο αυτό θα εξυπηρετούνται περίπου 15.000 επιβάτες τη μέρα!
agelioforos.gr
20/2/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Πέμπτη, Ιανουαρίου 24, 2013

Η Εγνατία Οδός «θωρακισμένη» για την ομίχλη στην Ήπειρο

Με ειδικό φωτισμό στα δύσκολα σημεία…

Δεν υπάρχουν «παγίδες», διαβεβαιώνει ο υπεύθυνος της Εταιρείας...


Συστάσεις προς οδηγούς...


«Ευάλωτη» απέναντι σε διαφόρων ειδών καιρικά φαινόμενα είναι η Εγνατία Οδός, όπως έχει αποδείξει η πρόσφατη εμπειρία των χιονοπτώσεων, αλλά και η μοιραία καραμπόλα που σημειώθηκε προχθές το πρωί στην θέση «Κλειδί» του άξονα, δηλαδή λίγα μόλις χιλιόμετρα πριν τη Θεσσαλονίκη.
Αιτία  του  δυστυχήματος  που  στοίχισε  τη  ζωή  σε  μία 78χρονη γυναίκα, η πυκνή ομίχλη που επικρατούσε στην περιοχή, η οποία δημιούργησε πρόβλημα ορατότητας στα διερχόμενα οχήματα. Η ομίχλη πάντως μέχρι στιγμής δεν έχει αποδειχθεί πρόβλημα για το τμήμα της Εγνατίας που διέρχεται απ’ την Ήπειρο, παρά τα γεγονός ότι αυτό είναι και το πιο δύσκολο κομμάτι του άξονα από κλιματολογικής πλευράς αλλά και με βάση το γεωγραφικό ανάγλυφο.



Φωτισμός για ομίχλη
Αυτό γιατί η «Εγνατία Οδός ΑΕ»  έχει φροντίσει να εγκαταστήσει ειδικό φωτισμό για την ομίχλη, όπως ανέφερε σε δηλώσεις του με αφορμή το προχθεσινό ατύχημα  ο προϊστάμενος του τμήματος λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της εταιρείας Θανάσης Ματθαίου.
Ο ειδικός αυτός φωτισμός που προβλέπεται από μελέτες τις οποίες έχει διενεργήσει η εταιρεία, καλύπτει μεγάλα τμήματα της δυτικής Εγνατίας Οδού, με κυριότερο το κομμάτι από το Περιστέρι μέχρι το Βενέτικο ποταμό στο Νομό Κοζάνης και συμβάλλει στη μείωση του προβλήματος και στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων, όταν επικρατεί πυκνή ομίχλη στην περιοχή. Ένα άλλο σημείο στο οποίο υπάρχει ειδικός φωτισμός για την αντιμετώπιση του φαινομένου της ομίχλης είναι το τμήμα Βέροια - Πολύμυλος, μήκους περίπου 25 χιλιομέτρων.

Με πινακίδες...
Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι ένα άλλο αμυντικό «όπλο» που έχουν στην υπηρεσία τους οι οδηγοί οι οποίοι διασχίζουν την Εγνατία Οδό είναι οι ηλεκτρονικές πινακίδες ενημέρωσης που υπάρχουν εγκατεστημένες κατά μήκος της αρτηρίας. Οι πινακίδες αυτές συναντώνται κυρίως στη δυτική Εγνατία Οδό, δηλαδή στο τμήμα της Ηπείρου (μία τέτοια συναντά κανείς κατευθυνόμενος από τον κόμβο της Πεδινής προς τη σήραγγα του Δρίσκου) και προειδοποιούν τους οδηγούς για τις καιρικές συνθήκες που θα βρουν στη συνέχεια της διαδρομής τους, ώστε να προσαρμόσουν ανάλογα και την οδήγηση.

Χωρίς «παγίδες»...
Πάντως, είναι σαφές ότι η Εγνατία παρά τις υποδομές που διαθέτει, σε σχέση με άλλους αυτοκινητόδρομους αντιμετωπίζει ιδιαίτερες συνθήκες, καθώς ειδικά το τμήμα της που διασχίζει την Ήπειρο είναι ιδιαίτερα ορεινό. Φτάνει μάλιστα να διέρχεται από περιοχές που έχουν υψόμετρο έως και 1.100 μέτρα, με ότι αυτό συνεπάγεται για τα καιρικά φαινόμενα που επικρατούν σ’ αυτές (χιόνι, πάγος, χαμηλές θερμοκρασίες και φυσικά ομίχλη). Παρόλα αυτά, ο  κ. Ματθαίου επιμένει ότι  ο αυτοκινητόδρομος είναι υπερσύγχρονος και δεν διαθέτει «παγίδες»!

Συστάσεις προς
οδηγούς
Με αφορμή το προχθεσινό περιστατικό με την καραμπόλα στο ύψος του Κλειδιού Ημαθίας, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» εξέδωσε χθες ανακοίνωση στην οποία, μεταξύ άλλων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς που κινούνται στους αυτοκινητόδρομους, ότι σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, βροχής, ομίχλης, χιονιού και παγετού επιβάλλεται να ρυθμίζουν την ταχύτητα του οχήματός τους αναλόγως των συνθηκών και να τηρούν αυξημένες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα.

 .proinoslogos.gr
24/01/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τρίτη, Δεκεμβρίου 25, 2012

Η Εγνατία «θωρακίζεται» και για ακραία καιρικά φαινόμενα!

Χιονοφράχτες, κουβέρτες και τρόφιμα σε δύσκολα σημεία της.
Την… άμυνά της οργανώνει η Εγνατία οδός απέναντι σε ενδεχόμενα ακραία καιρικά φαινόμενα του χειμώνα που μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στη λειτουργία του άξονα και ταλαιπωρία σ’ όσους τον χρησιμοποιούν! 
«Όπλα» της απέναντι στον καιρό και κυρίως απέναντι στο  χιόνι, είναι οι χιονοφράχτες, οι κουβέρτες, οι κονσέρβες και οι... σταφίδες! Παράλληλα, συνεχίζονται οι παρεμβάσεις από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» σ’ όλο το μήκος του δρόμου, ώστε να λυθούν προβλήματα και δυσλειτουργίες του.

Όσον αφορά τα ακραία φαινόμενα του χειμώνα, ο κίνδυνος ισχυρών χιονοπτώσεων και εγκλωβισμού διερχόμενων οχημάτων και οδηγών επί πολλές ώρες ή και μερόνυχτα στο οδόστρωμα της αρτηρίας που από την Ηγουμενίτσα φτάνει ως τον Έβρο οδήγησε τους αρμοδίους της «Εγνατία Α.Ε.» στη λήψη μέτρων. Εξάλλου, η εμπειρία του παρελθόντος έχει δείξει ότι κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος το χειμώνα, σε όποιον δρόμο κι αν κινείται.
 Οι χιονοφράχτες
Κυριότερο μέτρο για να αποτραπεί ο αποκλεισμός του αυτοκινητόδρομου, τον οποίο διασχίζουν δεκάδες χιλιάδες οχήματα μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο, είναι οι χιονοφράχτες που εγκαταστάθηκαν στα σημεία «υψηλού κινδύνου» του δρόμου. Ως υψηλού κινδύνου θεωρούνται τμήματα του δρόμου όπου ο δυνατός άνεμος παρασέρνει μεγάλες ποσότητες χιονιού στο οδόστρωμα, προκαλώντας τα λεγόμενα «ανεμοσούρια», τα οποία περιορίζουν την ορατότητα των οδηγών και καθηλώνουν τα οχήματα, δημιουργώντας μεγάλα μποτιλιαρίσματα. Οι χιονοφράχτες είναι ειδικά σχεδιασμένα πλαστικά δίχτυα, τα οποία τοποθετούνται σε μικρή απόσταση από τον δρόμο και επιτρέπουν να περνάει ο αέρας αλλά εμποδίζουν τη διέλευση του χιονιού που συσσωρεύεται πλέον έξω από αυτόν.
Στο μεταξύ, η «Εγνατία Α.Ε.» μελετάει την εγκατάσταση μόνιμων χιονοφραχτών, όπως και τη φύτευση δέντρων στην άκρη του δρόμου, που θα λειτουργούν ως φυσικά χιονοπετάσματα, ενώ εξετάζεται το ενδεχόμενο της δημιουργίας αναχωμάτων.
Κουβέρτες - τρόφιμα
Φαινόμενα αποκλεισμού έχουν καταγραφεί κυρίως στον κάμπο της Κοζάνης, όπου τα ανεμοσούρια αποτελούν τον εφιάλτη των οδηγών τον χειμώνα. Έτσι, εκτός από τους χιονοφράχτες οι υπηρεσίες που διαχειρίζονται τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου φρόντισαν και για το ενδεχόμενο να υπάρξουν εγκλωβισμένοι. Σε εγκαταστάσεις λοιπόν της Εγνατίας πλησίον των σημείων «υψηλού κινδύνου» έχουν αποθηκευτεί περισσότερα από 500 πακέτα με ισοθερμικές κουβέρτες, τρόφιμα όπως κονσέρβες, σταφίδες και νερό, έτσι ώστε να διανεμηθούν εάν χρειαστεί σε τυχόν εγκλωβισμένους οδηγούς και επιβάτες!
Τρία νέα έργα στον άξονα
Στο μεταξύ, μία σειρά από παρεμβάσεις κατά μήκος του άξονα ανακοίνωσε χθες η «Εγνατία Α.Ε.». Συγκεκριμένα, υπογράφτηκαν τρεις νέες συμβάσεις οι οποίες αφορούν τα εξής έργα: Τοποθέτηση ενισχυμένης περίφραξης στο τμήμα από Σιάτιστα έως  Κορομηλιά του Κάθετου Άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και σε τμήματα του κυρίου άξονα της Εγνατίας Οδού από Παναγιά έως Σιάτιστα, οριστικά μέτρα σταθεροποίησης του επιχώματος στο τμήμα από τον κόμβο Αράχθου έως αυτόν του Περιστερίου και διαπλάτυνση σε τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας από τη  Θεσσαλονίκη ως τα Ν. Μουδανιά και την Ποτίδαια.
Οι Σταθμοί Εξυπηρέτησης
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι κατά μήκος του άξονα, τον οποίο διασχίζουν καθημερινά και χιλιάδες φορτηγά διεθνών μεταφορών, προβλέπεται η δημιουργία οχτώ Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) από τους οποίους αυτή τη στιγμή λειτουργεί μόνο ένας, στον Πλάτανο Ημαθίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι οδηγοί να αντιμετωπίζουν και πρόβλημα ανεφοδιασμού των οχημάτων τους. Υπενθυμίζεται ότι ένας τέτοιος Σταθμός πρόκειται να λειτουργήσει και στην περιοχή μας, στο ύψος του Μικρού Περιστερίου. 
.proinoslogos.gr
25/12/12
-----
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Κοζάνη: Τοποθετούνται οι χιονοφράκτες στην ΕΓΝΑΤΙΑ

Τετάρτη, Νοεμβρίου 28, 2012

Σχεδιάζονται 19 σταθμοί διοδίων στην Εγνατία - 3 ευρώ η χρέωση ΙΧ

Με «όχημα» την δημιουργία κι εκμετάλλευση 19 σταθμών διοδίων, που θα χρεώνουν κατά μέσον όρο τουλάχιστον 3 ευρώ για τα ΙΧ, και όχι μέσα από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης του εθνικού δρόμου, σχεδιάζει να προχωρήσει στην αποκρατικοποίηση της Εγνατίας Οδού η κυβέρνηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», οι σύμβουλοι της παραχώρησης του οδικού άξονα εισηγούνται την δημιουργία 19 σταθμών διοδίων σε όλο το μήκος του δρόμου -των καθέτων αξόνων συμπεριλαμβανομένων- αντί 13 που προβλέπονταν κανονικά, πρόταση που το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης φαίνεται να αποδέχεται και να δρομολογεί.

Μάλιστα, όπως πληροφορείται «Το Βήμα», είχε προηγηθεί άλλη εισήγηση από τους συμβούλους του δημοσίου, οι οποίοι πρότειναν τον διπλασιασμό της τιμής των διοδίων στους 13 σταθμούς (οι οκτώ είναι προς υλοποίηση), διότι δεν έβγαιναν τα «κουκιά» της παραχώρησης της Εγνατίας.

Κατά πληροφορίες, το υπουργείο συζητούσε αυτό το ενδεχόμενο, που θα σήμαινε τιμές, ύψους 4,5 ευρώ ανά σταθμό διοδίων για τα ΙΧ.

Σύμφωνα με την διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων, η παραχώρηση της Εγνατίας θα γίνει για έως και 40 χρόνια.

Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι σε γενικές γραμμές ο αυτοκινητόδρομος παρουσιάζει χαμηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους, με εξαίρεση την περιοχή γύρω από τη Θεσσαλονίκη.

Το σχέδιο που εγκαταλείπεται

Το σχέδιο ανάπτυξης της Εγνατίας, το οποίο προβλέπει πολυσχιδείς οικονομικές δραστηριότητες κι έχει παραδοθεί τόσο στο υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης όσο και στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) από την διοίκησή της, φαίνεται να παίρνει τον δρόμο για τις ελληνικές καλένδες.

Το business plan προέβλεπε τη μετατροπή της Εγνατίας Οδού σε μητρική εταιρεία (Holding) και την απόσχιση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της σε μία θυγατρική, η οποία θα προχωρούσε στην ίδρυση καθετοποιημένων επιχειρήσεων, με πληθώρα δραστηριοτήτων.

Η μητρική Εγνατία, που θα έμενε στο κράτος, θα κρατούσε τον δανεισμό, ύψους 700 εκατ. ευρώ και τη βαριά συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου.

Παράλληλα, η θυγατρική θα αναλάμβανε το σύνολο των δραστηριοτήτων της Εγνατίας και θα αναζητούσε στρατηγικό εταίρο, ο οποίος θα αποκτούσε έως και το 70% των μετοχών. Οι υπόλοιπες μετοχές θα παρέμεναν στο Δημόσιο, το οποίο θα μπορούσε να έχει έσοδα από τις δραστηριότητές της.

Ειδικότερα, το σχέδιο προέβλεπε ότι η θυγατρική θα προχωρούσε στη δημιουργία:

- Εταιρείας consulting, με αντικείμενο την παροχή τεχνογνωσίας για την κατασκευή και λειτουργία μεγάλων τεχνικών έργων,

- εταιρείας λειτουργίας υπό τη μορφή κοινοπραξίας (με συμμετοχή ιδιωτών έως και 49%) με αντικείμενο τη λειτουργία της Εγνατίας, των διοδίων - και τη μελλοντική εγκατάσταση διοδίων ανοιχτού τύπου (e-tolls) - και την ελαφριά συντήρηση της Εγνατίας,

- θυγατρικής, η οποία με συμβάσεις παραχώρησης θα προχωρούσε στην ανάπτυξη, κατασκευή και λειτουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) και, παράλληλα, θα αναλάμβανε τον σχεδιασμό, τη δημιουργία και την κατασκευή κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας (Logistics),

- θυγατρικής, με αντικείμενο την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, με στόχο να εισέλθει στην χονδρική αγορά των τηλεπικοινωνιών,

- εταιρίας με αντικείμενο την ενέργεια, η οποία θα εγκαθιστούσε και θα εκμεταλλευόταν φωτοβολταϊκές γεννήτριες καθ' όλο το μήκος του αυτοκινητοδρόμου.

Το σκεπτικό του business plan ήταν η δημιουργία ενός ελκυστικού, «πακέτου» για τους επενδυτές, που θα υποσχόταν σημαντικά έσοδα και προστιθέμενη αξία, μέσα από πολλές δραστηριότητες.

«Κολλάει» στα δικαστήρια

Ωστόσο, η δρομολογούμενη αποκρατικοποίηση των δραστηριοτήτων της Εγνατίας προσκρούει στις «συμπληγάδες» της ελλιπούς προετοιμασίας της, καθώς δεν ρυθμίστηκε το ζήτημα των δανείων της, που προκάλεσε την προσφυγή της Τράπεζας Πειραιώς στη δικαιοσύνη.

Παράλληλα, η κυβέρνηση μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ μαζί με την Εγνατία και έναν οδικό άξονα, τον Χαλάστρα - Εύζωνοι, που δεν της ανήκει, με ένα πρωτοφανές αποτέλεσμα: να στραφεί κατά της σχετικής απόφασης, μία άλλη δημόσια εταιρία, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), στο οποίο και ανήκει ο συγκεκριμένος δρόμος.

Έτσι, πηγές της αγοράς θεωρούν βέβαιο ότι όσο συνεχίζονται οι δικαστικές εκκρεμότητες τόσο θα απομακρύνεται de facto το επενδυτικό ενδιαφέρον από τον εθνικό δρόμο. 
 
tovima gr
28/11/12

Δευτέρα, Νοεμβρίου 19, 2012

Κοζάνη: Τοποθετούνται οι χιονοφράκτες στην ΕΓΝΑΤΙΑ

Την ετοιμότητα τους ενόψει του φετινού χειμώνα εξέφρασαν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς αποχιονισμού και αντιμετώπισης εκτάκτων καιρικών συνθηκών κατά την διάρκεια της συνεδρίασης του αρμοδίου συντονιστικού οργάνου πολιτικής προστασίας στην περιφερειακή ενότητα Κοζάνης. 

Παρά την τεράστια μείωση που έχουν υποστεί τα απαιτούμενα κονδύλια που φέτος φτάνουν στις 800.000 ευρώ, η περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης, όπως τόνισε ο αντιπεριφερειάρχης, Γιάννης Σόκουτης, διαβεβαιώνει πως δε θα υπάρξει κανένα πρόβλημα στην εκμίσθωση των εκχιονιστικών μηχανημάτων, ούτε στην απαραίτητη προμήθεια αλατιού, ενώ η περσινή εμπειρία ήταν το έναυσμα για διορθωτικές κινήσεις στον σχεδιασμό της αντιμετώπισης των έκτακτων καιρικών φαινομένων.


Παράλληλα όπως ανακοινώθηκε από τους υπευθύνους της Εγνατίας αναμένεται μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου να έχουν τοποθετηθεί οι χιονοφράκτες στα σημεία όπου δημιουργούνται ανεμοσούρια κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου. Την ετοιμότητα τους για την αντιμετώπιση των καιρικών φαινομένων δήλωσαν η Αστυνομική Διεύθυνση Κοζάνης, η Πυροσβεστική Υπηρεσία Κοζάνης και ο στρατός.    
ΕΡΑ Κοζάνης Σύνταξη Κώστας Δαβάνης
ert gr
19/11/12 

Παρασκευή, Νοεμβρίου 16, 2012

Από αρχές του νέου χρόνου η παραχώρηση της Εγνατίας

Ενημερώθηκαν οι εργαζόμενοι από το ΤΑΪΠΕΔ.
«Αγκάθια» τα δάνεια, τα διόδια και η βαριά συντήρηση.

• Στις αρχές του 2013 θα αρχίσουν οι διαδικασίες παραχώρησης της λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων, που αναμένεται να διαρκέσουν όλη τη χρονιά καθώς θα πρέπει να επιλυθούν τα νομικά ζητήματα που συνδέονται με τα δάνεια των περίπου 600 εκατ. ευρώ της Ε.Ο.Α.Ε. και, κατ’ επέκταση επηρεάζουν το τίμημα που θα προσφερθεί όπως και το ύψος των διοδίων από τον παραχωρησιούχο.

Σε συνάντηση που είχαν οι εκπρόσωποι  των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού Α.Ε. με τον πρόεδρο και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΤΑΙΠΕΔ κ.κ. Αθανασόπουλο και Εμίρη,  οι εργαζόμενοι ζήτησαν από τη διοίκηση του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων, η βαριά συντήρηση του οδικού άξονα να παραμείνει στα χέρια της Ε.Ο.Α.Ε., με το κόστος της να καλύπτεται από τον παραχωρησιούχο, που θα αποδίδει στην Εγνατία, για το σκοπό αυτό,  ένα τμήμα των εσόδων από τα διόδια.
Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ, άκουσε με προσοχή το αίτημα, θέλησε να μάθει εάν υπάρχει ανάλογο προηγούμενο σε άλλη χώρα και ζήτησε από το Σύλλογο Εργαζομένων σχετική, τεκμηριωμένη, γραπτή εισήγηση. Σε ό,τι αφορά τα δάνεια της Ε.Ο.Α.Ε., το Ταμείο διερευνά το εάν η Εγνατία θα παραχωρηθεί απαλλαγμένη από βάρη ή εάν τα δάνεια πάνε μαζί με την παραχώρηση, στον ιδιώτη. Στην περίπτωση που μείνουν στο δημόσιο, θα πρόκειται για «ξεπούλημα», όπως υποστηρίζεται από πολλές πλευρές και, από τους εργαζομένους.
Εάν περάσουν στο παραχωρησιούχο, επιλογή που εξετάζει το ΤΑΙΠΕΔ, υπάρχει το αγκάθι του δανείου των 250 εκατ. ευρώ από την Πειραιώς, που εξυπηρετείται από τα έσοδα των διοδίων.
Κι όπως είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος της ΕΟΑΕ κ. Ι. Τσακλίδης, για να έχει όφελος ο παραχωρησιούχος, θα πρέπει να αυξήσει σημαντικά τα διόδια αφού σήμερα, τα έξοδα της μη βαριάς συντήρησης και λειτουργίας απορροφούν τα περίπου 35 εκατ. ευρώ από τα έσοδα.  Αλλά μία σημαντική αύξηση των διοδίων, θα αποτρέπει τους χρήστες, θα είναι σε βάρος των εσόδων, οπότε δεν είναι βέβαιο ότι εύκολα θα προσελκυστούν επενδυτές σε μία περίοδο που η κίνηση, στον αυτοκινητόδρομο, καταγράφει ήδη μείωση άνω του 10%.

 .proinoslogos.gr
16/11/12

Κυριακή, Σεπτεμβρίου 16, 2012

Sos για τις πλημμύρες στη Βόλβη

Τον κώδωνα του κινδύνου για τα ανολοκλήρωτα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας στην περιοχή της Βόλβης κρούει η διοίκηση του δήμου, με αφορμή τα ακραία καιρικά φαινόμενα που αναμένεται να σημειωθούν τις επόμενες μέρες στη Θεσσαλονίκη.

Η δημοτική αρχή υπενθυμίζει ότι η περιοχή της Βόλβης μετρά ακόμα πληγές από τις καταστροφικές πλημμύρες που σημειώθηκαν στις 21 Σεπτεμβρίου 2011, λόγω της υπερχείλισης χειμάρρων αλλά και των οχετών απορροής κατά μήκος της Εγνατίας οδού. Αποτέλεσμα ήταν να υποστούν μεγάλες ζημιές οι οικισμοί της Μικρής και της Μεγάλης Βόλβης, ο κόμβος Ρεντίνας και η Εγνατία οδός.


Ο δήμαρχος Δημήτρης Γαλαμάτης απέστειλε ήδη επιστολές προς την Εγνατία Οδό Α.Ε. και την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, επισημαίνοντας την ανάγκη να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατό τα προγραμματισμένα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας στην περιοχή, διότι, όπως αναφέρει, μετά τις περσινές πλημμύρες δεν έχουν γίνει ενέργειες για την αποτροπή αντίστοιχων φαινομένων στο μέλλον, ενώ οι συνέπειες εκείνης της θεομηνίας, όπως αναφέρει, είναι ακόμα ορατές σε διάφορα σημεία.


Πηγή:makthes

Επιμέλεια: Φίλιππος Καραμέτος

zougla gr: Κυριακή, 16 Σεπτεμβρίου 2012
----

Τετάρτη, Αυγούστου 22, 2012

Για 40 χρόνια στους ιδιώτες η Εγνατία

Μεταβιβάστηκε στο ΤΑΙΠΕΔ με «προίκα» τους κάθετους άξονες.
Για έως και 40 έτη θα παραχωρηθεί σε ιδιώτη επενδυτή η Εγνατία Οδός, σύμφωνα με απόφαση της διυπουργικής επιτροπής αποκρατικοποιήσεων και αναδιαρθρώσεων (ΔΕΑΑ), με την οποία μεταβιβάζεται η ομώνυμη εταιρία στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).


Μάλιστα, όπως αναφέρεται στην απόφαση (δημοσιεύθηκε την Τρίτη στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως με ημερομηνία υπογραφής την 10η Αυγούστου 2012) μαζί με την εταιρία παραχωρούνται στο ΤΑΙΠΕΔ και κάθετοι άξονες του μεγαλύτερου αυτοκινητοδρόμου της χώρας, καθώς, όπως σημειώνεται, «από την χρηματοοικονομική ανάλυση αξιοποίησης προκύπτει ότι είναι αναγκαία η ένταξη» τους στο «πακέτο» της ιδιωτικοποίησης.

Ειδικότερα, στο ΤΑΙΠΕΔ μεταβιβάζονται μαζί με την λειτουργία, συντήρηση κι εκμετάλλευση της Εγνατίας, οι κάθετοι άξονες:

- Ανισόπεδος κόμβος Καστοριάς (Δυτικής Σιάτιστας)
- Ανισόπεδος κόμβος Κορομηλιάς
- Ανισόπεδος κόμβος Ιεροπηγής
- Μεθοριακός σταθμός Κρυσταλλοπηγής,
- Ανισόπεδος κόμβος Λαγκαδά/Σερρών
- Μεθοριακός Σταθμός Προμαχώνα»,

Το ΤΑΙΠΕΔ λαμβάνει ακόμη ως «προίκα» τα δικαιώματα του Δημοσίου για τη λειτουργία, συντήρηση κι εκμετάλλευση του καθέτου άξονα Ανισόπεδος κόμβος Χαλάστρας - Μεθοριακός Σταθμός Ευζώνων.

Επίσης, η διυπουργική επιτροπή εκχώρησε στο ΤΑΙΠΕΔ το δικαίωμα επιβολής και είσπραξης διοδίων τόσο της Εγνατίας όσο και των καθέτων αξόνων, το δικαίωμα εκμετάλλευσης των υπαρχόντων και μελλοντικών Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και της χρήσης των παρόδιων εκτάσεων.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να μεταβιβαστεί η Εγνατία «εν όλω ή εν μέρει» με τη σειρά της από το ΤΑΙΠΕΔ σε ιδιώτη επενδυτή, με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών, έως και για 40 έτη «έναντι οικονομικού ανταλλάγματος».
Παράλληλα, στο ΤΑΙΠΕΔ μεταβιβάστηκαν «και όλα τα υφιστάμενα και μελλοντικά περιουσιακής φύσεως δικαιώματα, εμπράγματα δικαιώματα και κεκτημένα οικονομικά συμφέροντα και άυλα δικαιώματα» της Εγνατίας Οδού και «κατά περίπτωση του Ελληνικού Δημοσίου, που συνδέονται καθ' οιονδήποτε τρόπο με τον αυτοκινητόδρομο, τους κάθετους άξονες, τις παρόδιες εκτάσεις αυτών και τα Δικαιώματα», όπως αναφέρεται στην απόφαση της διυπουργικής επιτροπής.

Ωστόσο, δεν διευκρινίζεται με σαφήνεια τι θα απογίνουν τα δάνεια της Εγνατίας Οδού, που προσεγγίζουν τα 700 εκατ. ευρώ, αφού η απόφαση της διυπουργικής επιτροπής χρησιμοποιεί έναν νομικό «γρίφο» : «Το Ταμείο δεν υποκαθιστά την εταιρία «Εγνατία Οδός ΑΕ» και το Ελληνικό Δημόσιο στα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύνολο των υφιστάμενων ή και μελλοντικών συμβάσεων που έχουν συνάψει ή θα συνάψουν για την κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητοδρόμου, των παρόδιων αυτού εκτάσεων και των Καθέτων Αξόνων».
Πάντως, η Εγνατία θα συνεχίσει να εισπράττει τα έσοδα από την εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου μέχρι την ιδιωτικοποίησή της. Σημειωτέον ότι, σύμφωνα με την απόφαση της διυπουργικής επιτροπής, η έναρξη της αποκρατικοποίησης της εταιρίας θα πραγματοποιούνταν «το αργότερο έως το τέλους του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους». Άλλωστε, είχε προηγηθεί η μεταβίβαση στο ΤΑΙΠΕΔ των δικαιωμάτων ψήφου της εταιρίας στη γενική συνέλευση των μετόχων στις 27 Οκτωβρίου 2011 από την κυβέρνηση του κ. Γ. Παπανδρέου. 
tovima gr
22/8/12

Τετάρτη, Ιουλίου 25, 2012

Προς περίφραξη η Εγνατία για την προστασία των ζώων

Ειδικός φράχτης για να μην πέφτουν θύματα τροχαίου

Την τοποθέτηση ενισχυμένου φράχτη με ειδική στήριξη, ώστε να μην επιτρέπει την διέλευση άγριων ζώων στην Εγνατία Οδό, πρόκειται να ξεκινήσει σε λίγους μήνες ο ανάδοχος του μειοδοτικού διαγωνισμού, στον κάθετο άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και στον κύριο άξονα Παναγιάς – Σιάτιστας, όπου σημειώνονταν τα περισσότερα περιστατικά.


Ο ειδικός φράχτης αναμένεται να σώσει τη ζωή πολλών άγριων ζώων – κυρίως αρκούδων, αγριογούρουνων, ζαρκαδιών, λύκων - που κατά τις μετακινήσεις τους εισέρχονται στο οδόστρωμα και πέφτουν θύματα τροχαίων ατυχημάτων. Μάλιστα, η τοποθέτησή του ήταν χρόνιο αίτημα περιβαλλοντικών οργανώσεων για την προστασία της άγριας ζωής και θεωρείται αναγκαίο μέτρο, παράλληλα με την ολοκλήρωση κατασκευής του οδικού άξονα.


Οι νέοι φράχτες θα τοποθετηθούν συγκεκριμένα στο τμήμα Σιάτιστα – Κορομηλιά, συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων και σε διάφορα τμήματα του άξονα Παναγιά – Σιάτιστα, συνολικού μήκους 15 χιλιομέτρων. Η ανάθεση βρίσκεται στη διαδικασία ελέγχων πριν την υπογραφή της σύμβασης (με αρχικό προϋπολογισμό 11,5 εκατομμύρια ευρώ).


Στο νέο κομμάτι της Εγνατίας Οδού Κορομηλιά – Κρυσταλλοπηγή που πρόκειται να κατασκευαστεί, η περίφραξη θα εντάσσεται στις υποχρεώσεις του αναδόχου.


Σύμφωνα με την μη κυβερνητική οργάνωση «Αρκτούρος», που εξέφρασε την ικανοποίησή της για την εξέλιξη, μόνο κατά την φετινή χρονιά σκοτώθηκαν σε επαρχιακούς δρόμους της Φλώρινας, Αμύνταιου και Κρυσταλλοπηγής έξι αρκούδες, ενώ την τελευταία 10ετία έπεσαν θύματα τροχαίων 50 αρκούδες, κυρίως στο τμήμα Σιάτιστας – Καστοριάς της Εγνατίας Οδού.


Όλα τα περιστατικά τροχαίων ατυχημάτων με θύματα αρκούδες μέσα στο 2012 αφορούν σε νεαρά αρκουδάκια που διανύουν τον πρώτο ή δεύτερο χρόνο εκπαίδευσης από τη μητέρα τους, γεγονός που σηματοδοτεί τον αφανισμό μιας γενιάς αρκούδων.


Ο Αρκτούρος επισημαίνει την ανάγκη ολοκλήρωσης της ειδικής περίφραξης στο τμήμα Γρεβενών – Παναγιάς και την αντικατάσταση της περίφραξης στο τμήμα Σιάτιστας – Καστοριάς.

25/7/2012

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...